即便对费用和可靠性不那么敏感的军用机（海鹞，鱼鹰，F-35），垂直起降系统由于费用，可靠性，航程等问题，也发展艰难。
另外民航客机的重量对垂直起降来说也是个全新的挑战。本回答被提问者和网友采纳
大型民航飞机为什么不加单独的垂直降落系统
民航飞机对成本和运营费用和可靠性是非常敏感的，目前貌似只有军用飞机有垂直起降的非喷气式飞机。即便对费用和可靠性不那么敏感的军用机（海鹞，鱼鹰，F-35），垂直起降系统由于费用，可靠性，航程等问题，也发展艰难。另外民航客机的重量对垂直起降来说也是个全新的挑战。
飞机为什么不能垂直起飞降落?
飞机有垂直起飞降落的，除直升飞机外固定翼的有美国的F-35B，英国的鹞式战斗机等。
...飞机配备这个功能,在遇到危险的时候可以垂直降落。
首先，垂直起降本身就不怎么安全，造作复杂，而且油料消耗大（纯粹靠发动机克服重力做功而没有机翼产生升力的帮助），垂直起降飞机的坠机率比一般固定翼飞机还要大。其次，客机起飞一般都在设施完善的民用机场，跑道又宽又长，并没有空间上的限制，完全可以通过滑跑起飞，没必要使用垂直起降技术。另外，从技术...
飞机为什么没有配备降落伞?
4、飞机在设计上都力求轻量，不笨重。
为什么民航飞机不能像直升飞机可以垂直升起飞行?
跟发动机推力矢量有关，也就是矢量发动机，这种配置代价十分昂贵，所以民航飞机都是传统发动机，矢量发动机目前主要用在五代战机上。直升机靠外部的螺旋桨，提供矢量推力，进行垂直起降，但这严重制约直升机的飞行高度，所以民航飞机不会为了垂直起降而加个螺旋桨 ...
民航客机为什么不用双垂直尾翼?
其次双垂尾对于气动设计很麻烦，还会增加重量，对于民航航班来说效益会降低，战机上的双垂尾大多是为了兼顾隐形性能和机动性才设计的。假设真的是双垂尾客机其中一个垂尾掉落了，它可能还是能够有一定的操控性，但是谁知道他的结构强度能不能支持在这样的情况下不解体呢。
既然客机一旦出事生还率几乎为0,那为什么不在飞机顶上安装降落伞呢
1没有受过跳伞训练的人，直接跳伞死亡率100 2飞机是高空飞行，跳伞的高度远没有飞行高度那么高，伞降的时候飞行速度也不能太快，民航客机的速度太快，如果降低到普通跳伞的高度600米的话，再降速，民航客机很有可能就大头朝下掉下来了。3坐在机舱里幸存率大概是30%。还有高空的低气压和低温，如果飞机...
民航飞机为什么不配备降落伞
让我们举一个真实的例子：1985年，日本航空公司123航班上的一架波音747飞机由于后增压舱壁损坏，整个垂直尾翼被炸毁，液压系统失灵，最后飞机被摧毁。因此，不能使用降落伞。如果每位乘客都配备降落伞，将大大增加飞机的重量，这势必降低飞机的有效载荷。考虑到经济效益，没有一家航空公司愿意这么做。最后，...
垂直和短距起落飞机由来
这种情况下，传统的对机场跑道的依赖成为了潜在的风险。为了解决这一问题，垂直和短距起落飞机应运而生，它们旨在减少对大型机场设施的依赖，提高战时灵活性。现代民用航空对机场设施的需求也推动了此类技术的发展。大型民航飞机通常需要至少3000米长的跑道，这限制了机场的选址，往往需要远离人口密集的城市。
垂直和短距起落飞机的由来
一旦爆发战争，机场最易受到攻击。有了垂直和短距起落飞机，就可以减少甚至摆脱对机场跑道的依赖。现代大型民航飞机要求有长达3000米以上的跑道，机场占地面积大且不能紧靠大城市修建，所以不少国家设想用能在大城市中心垂直起落的民用机来提高运输效率，扩大使用范围，或者至少采用短距起落飞机使现有的中...
