领克03TCR赛车“零距离”体验，为何让我热泪盈眶？

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?WTCR房车世界杯被誉为“房车赛界的奥运会”，是著名的WTCC赛事与TCR赛事合并后的一项全新比赛，与F1、WEC、WRX、WRC并列为世界五大顶级汽车赛事。

而一直以来，在国际顶尖赛事里，少有自主品牌的身影。

而且自主品牌中，也没有一款真正意义上的运动性能车，这一局面一直持续到 领克03+的出现。

凭借着拥有254匹马力、350牛米峰值扭矩的2.0T发动机及四驱系统，领克03+的官方百公里加速达到5.9秒，极速可达250km/h。

基于领克03+打造的领克03 TCR赛车则是一辆不折不扣的赛道猛兽，也是领克车队参加WTCR赛事的战车。

我们先来说说真正的领克03 TCR赛车。

这台赛车搭载赛规的2.0升4缸涡轮增压直喷发动机，最大输出有350马力，峰值扭矩420牛米，匹配一台6速序列式变速箱，包含车手在内的车重仅为1265Kg。

不仅如此，赛车还配备加强型FIA标准防滚架、桶椅和六点式可连接HANS的安全带、灭火系统、符合FIA安全标准的燃料油箱、前六后二活塞卡钳，前后通风盘等等。

复刻赛道零距离体验领克03 TCR标准赛车

刚好前几天，我们有幸近距离试驾了以TCR标准打造的领克03 赛车（以下简称为“03 TCR标准赛车”）。

虽然这台车和真正比赛中的TCR赛车还有一定的差距，但实力已经足够让人尖叫了。

这台03 TCR标准赛车采用和WTCR上一样的领克车队蓝色涂装，显得十分运动。

前脸红色的拖车绳、引擎盖上的机盖锁扣、调低的车身、轻量化的轮毂、固定式卡钳、硕大的尾部扩散器更是将赛车的身份暴露无疑。

值得一提的是后面的大尾翼，在几年前，多数人改装的尾翼还是采用安装点在下的方式。

随着空气动力学的发展，十年前的奥迪和讴歌发现，尾翼底下的安装支架对气流有分离作用，扰流板下方保持一个完成平面更有利于提高气动效率。

例如迈凯伦赛纳就采用了吊装尾翼的设计，俗称“鹅颈式尾翼”，这样做的好处是减小尾翼下方的气压，气流可以保持更高的流速，从而提高下压力。

这台03 TCR标准赛车也与时俱进地跟上了最前沿的技术，让车辙君很是期待这台车的表现。

打开车门，首先映入眼帘的就是车内密密麻麻的防滚架了，基本占据了除前排驾驶位之外的所有空间。

后排座椅已经被拆除，内饰全部拆空，对于这种级别的比赛来说，减重一定是不遗余力地做到极致。

前排座椅已经换成了赛车桶椅，方向盘也替换成了包裹着Alcantara防滑材质的赛车方向盘。

仪表板所有娱乐、舒适性配置，例如大屏和空调全部被移除，只留下了启动键、全车电源断电开关和雨灯控制，为得依然是减重。

发动机舱倒是没有一丝波澜，看起来和民用版的领克03+没有什么明显的区别。

也许，真正的改变还是在里面，话不多说，上车。

因为车门“X”型的防滚架，对于身材魁梧的车辙君来说，进出车内还真是有点费劲。

此外，赛车需要降低重心，连座椅都是较低的坐姿。

一只腿进去之后，扶着方向盘收进另一只腿，屁股便毫无防备的“跌”进了座椅。

在这瞬间被赛车桶椅固定住，包裹性绝非一般量产车座椅能够比拟的。

系上六点式安全带之后，身体不会产生过多的晃动，更有利于赛道中的精准操控。

调整好之后，摆在面前的就是由水马和桩桶组成的复刻赛道了，点火、挂挡、松刹车踩油门一气呵成。

不过毕竟身处专业赛车里，难免有点激动有点紧张。

不知道是大幅度减重的原因，还是发动机功率提升的原因，动力可以说随叫随到。

将油门深踩到底，动力衔接得几乎没有任何延时，随即而来的强大推背感将你死死地钉在椅背上。

变速箱的反应也与量产车有着一定的区别，换挡逻辑十分激进，你敢踩它就敢降档，同时换挡的速度也快如闪电。

由于复刻赛道是多弯赛道，所以更加考验变速箱的反应和调教的功力，这台TCR标准赛车就给我留下了深刻的印象。

第一次踩刹车更是把我吓了一跳，轻轻一碰刹车，刹车盘会立刻被卡钳捏住，毫不迟疑，车身直接一个点头就刹停。

开惯了民用车肯定会有点不习惯，但行程短、脚感灵敏的刹车在赛道里就显示出非常有优势的一点。

在入弯前的刹车点，你可以非常放心地将减速完全交给刹车，而不需要一顿猛如虎的降档、连续踩踏板等操作，这台车会在你意料之外的距离内稳稳地迅速减速至入弯速度。

不光加速反应快刹车灵敏，这台车毕竟是赛车，底盘调教肯定是重中之重。

前麦弗逊后多连杆悬架经过精细的调整，使得这台车的转向特性非常接近于中性。

在赛道里开始驾驶的时候，就能明显感觉到这台车既不推头也不转向过度，悬架也几乎跟轨道车一样没有侧倾。

方向指向性十分精准，可以说指哪打哪。

车头始终又狠又准的执行我输入的命令，非常听话。

不过车速提高之后，在弯中还是有点转向不足，这时候你需要补一点刹车或者降低入弯的速度。

排气低沉有力、高转时转而高亢的声浪始终伴随在我的耳边，尽管安排的试驾时间不短，但还是觉得有点意犹未尽，真是一次奇妙的体验。

当日也正赶上2020 WTCR世界房车锦标赛匈牙利站亨格罗宁赛道的比赛，于是亲眼见证了同样开着领克03 TCR赛车的职业车手比赛中的表现。

作为2020年度 WTCR房车世界杯的重要分站赛事，每一站的成绩都影响着领克车队总成绩的关键，此战匈牙利站也不例外。

值得一提的是，在之前比利时站和德国站时领克车队统治级的表现实在太过惊艳，组委会在BOP方面给予领克车队最严格的限制，斯洛伐克站中领克赛车是全场最重、底盘最高的赛车。

我们都知道，车重是赛车的大敌，不仅拖累加速表现，还会增大悬架、刹车的负担。

但领克车队的车手们还是顶住了压力，取得了宝贵的积分。

而匈牙利站，领克车队的BOP限制依旧十分严格，而匈牙利的亨格罗宁赛道又以多弯著称，领克赛车依然是全场最重的1365kg，局面十分不利。

下午的第一场正赛，扬o埃赫拉舍与伊万o穆勒起步非常出色，顺利抢到第二、第三位置，紧紧咬住第一的本田车手。

在比赛中段，赛事异常激烈，领克车队与本田车队形成全面对抗状态，前六位的车手均是领克与本田车手。

最终，扬o埃赫拉舍以第二名的成绩冲线，为车队斩获亚军。

进入第二场正赛，由于小将圣地亚哥o乌鲁希亚出于团队利益，在排位赛中果断选择放弃一圈成绩，顺利让伊万o穆勒和扬o埃赫拉舍在第二、第三位发车。

起步阶段，两位车手迅速超越杆位发车的对手，确保领先优势。

同时，伊万o穆勒采用战略性防守战术，让扬o埃赫拉舍上到头名位置，自己凭借丰富经验有意将车速放缓，为扬o埃赫拉舍赢得领先时间。

同时，圣地亚哥o乌鲁希亚迅速上到第四位，紧紧咬住对手，伊万o穆勒与圣地亚哥o乌鲁希亚形成“前压后追”的战术打法。

最终，扬o埃赫拉舍稳稳拿下冠军，伊万o穆勒也斩获亚军，如此精彩的团队战术配合，充分证明领克车手间的互相信任。

最后一场正赛，领克车队发车顺序较为不利，但车手们面对不利局面没有放弃，最终凭借顽强的意志获得相应积分。

赛后，暂列车手积分榜榜首的扬o埃赫拉舍表示：“对于这一次胜利、登上领奖台和能继续拉开分差的领先优势，我非常高兴。我知道这站比赛不会对我们很有利，所以能够取得这样的成绩，我们的表现已经很不错了。”

小将圣地亚哥o乌鲁希亚说：“虽然我在正赛三中轮胎破了，不过除此之外，我对自己的状态和车队的表现感到很满意，我们通力合作拿到了不错的赛季积分，这是最重要的。”

匈牙利站的出色表现进一步巩固领克车队在整个赛季的优势，为夺得车队、车手双冠做好准备。

回顾前两站比赛，在比利时首站中，领克车队分别包揽第二场正赛冠、亚、季军，夺得新赛季开门红，这也是WTCR世界房车锦标赛开办以来首次由同一车队包揽分站正赛前三名。

来到“真理之环”的纽博格林赛道，领克车队更是一举拿下1个冠军、2个亚军、1个季军，四度登上领奖台，创造中国品牌第一次在纽北赛道拿到世界顶级赛事冠军的历史。

赛车是一项烧钱的运动，况且国内的汽车文化依然在起步阶段，大多数自主品牌还是愿意老老实实造买菜车解决消费者需求。

所以让人遗憾的是，我们的自主品牌一直没有一辆真正意义上的性能车。

领克03+的到来打破了这一尴尬的局面。

同时也让国内汽车爱好者们看到了一位勇敢的逆行者。尽管领克品牌诞生的时间不长，但在汽车运动上的投入，却是十分坚定。

说句实话，汽车文化的确需要这样的推动者，赛车运动是百年来汽车品牌争先展露自身实力的舞台，也是车迷们津津乐道的荣誉，更是一份坚持。

抛开其他不谈，单单就领克03+以及领克车队在WTCR赛事里的表现，足以赢得我们的掌声，赢得汽车爱好者的尊重。

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