飞机从机场跑道的哪个方向降落是怎么确定的？

Question

比如前几天从南边飞上海虹桥用于降落的18L/36R老跑道，结果不是用SHA的36R跑道，而是几个转弯之后采用18L跑道降落，敢问为何？
飞行员可以向TWR申请反向降落吗？

Answer 1

飞机的起飞和降落总是逆着风向的，飞机升空的原理与气球不一样。气球里装的气体比空气轻，所以它靠空气的浮力就可以飘起来。而飞机是靠发动机的向前推力，在和周围的空气作相对运动时产生升力的。只有当这个升力大于飞机的重量时，飞机才能起飞升空。而且飞机与空气的相对速度越大，升力越大；相对速度越小，升力越小。飞机起飞时，如果无风，飞机和空气之间的相对速度就等于飞机速度。如果飞机顺风起飞，相对速度是飞机与空气速度两者的差。数值较小，难以产生足够的升力使飞机升空。如果飞机逆风起飞，相对速度是飞机与空气速度的两者之和，数值较大，升力也较大。且飞机起飞时必须在跑道上滑行一段距离，但跑道长度是有限的，逆风起飞能产生较大的升力，有利于缩短飞机在跑道上滑跑的距离，以便飞机适时离地起飞。
飞机降落时也是逆风的。这是因为逆风降落可以借风的阻力来尽快减少飞机的速度。缩短飞机在跑道上的滑跑距离，以便飞机适时脱离跑道滑行进入停机坪。
虽然飞机起飞和降落都是逆着风向，但其中道理并不完全一样。
另外，飞机在起飞和降落时的速度相对巡航速度来说要慢许多，因此稳定性也就相对差一些。如果这时遭到强劲的侧风，就有可能被吹歪倾倒，造成飞行事故。
因此，飞行员都讨厌侧风，喜欢逆风起落，既缩短滑跑距离，又比较安全。
正因为上面的这些缘故，机场上的跑道方向不是随意确定的。它是根据当地风的方向选择的。但是一个地方的风向，在一年四季中常有变化，因此机场跑道的方向，总是选在一年中刮风时间最久的那个方向。

　

Answer 2

每条机场都有一个主向降落的方向。例如虹桥的老跑道就是36R。在此方向逆风或者侧风、无风都基本按这个方向降落。但是如果遇到了顺风或者有雷雨云团的干扰，也是可以改变的。
飞行员是有权向塔台提申请的，塔台一般也是准许的，但是极少有这样的事情。因为会干扰后续的起降安排。
另外想提的意见事情是，您感觉到的转了几个弯可能并不是零时改换方向，而是当天本来就是18L开放。而是飞机正常完成一个五边降落的程序。

希望我的回答能解决您的问题

Answer 3

根据风向，航向，剩余燃料多少，空域繁忙情况而定。正常情况下由空中交通管制员来安排调度。紧急情况下会尊重飞行员的意见。

这个意见比较靠谱。

Answer 4

机的起飞和降落总是逆着风向的，飞机升空的原理与气球不一样。气球里装的气体比空气轻，所以它靠空气的浮力就可以飘起来。而飞机是靠发动机的向前推力，在和周围的空气作相对运动时产生升力的。只有当这个升力大于飞机的重量时，飞机才能起飞升空。而且飞机与空气的相对速度越大，升力越大；相对速度越小，升力越小。飞机起飞时，如果无风，飞机和空气之间的相对速度就等于飞机速度。如果飞机顺风起飞，相对速度是飞机与空气速度两者的差。数值较小，难以产生足够的升力使飞机升空。如果飞机逆风起飞，相对速度是飞机与空气速度的两者之和，数值较大，升力也较大。且飞机起飞时必须在跑道上滑行一段距离，但跑道长度是有限的，逆风起飞能产生较大的升力，有利于缩短飞机在跑道上滑跑的距离，以便飞机适时离地起飞。
飞机降落时也是逆风的。这是因为逆风降落可以借风的阻力来尽快减少飞机的速度。缩短飞机在跑道上的滑跑距离，以便飞机适时脱离跑道滑行进入停机坪。
虽然飞机起飞和降落都是逆着风向，但其中道理并不完全一样。
另外，飞机在起飞和降落时的速度相对巡航速度来说要慢许多，因此稳定性也就相对差一些。如果这时遭到强劲的侧风，就有可能被吹歪倾倒，造成飞行事故。
因此，飞行员都讨厌侧风，喜欢逆风起落，既缩短滑跑距离，又比较安全。
正因为上面的这些缘故，机场上的跑道方向不是随意确定的。它是根据当地风的方向选择的。但是一个地方的风向，在一年四季中常有变化，因此机场跑道的方向，总是选在一年中刮风时间最久的那个方向。

Answer 5

根据风向，航向，剩余燃料多少，空域繁忙情况而定。正常情况下由空中交通管制员来安排调度。紧急情况下会尊重飞行员的意见。