我想了解中国铁路事故

了解中国铁路是由于施工造成的事故 或者未发生事故已经修复的工程 也就是工程质量引起的事故 (比如 桥梁塌陷 路基沉降) 请专业人士详细解答

  国务委员张劲夫受国务院委托,今天上午向全国人大常委会作了关于昆沪线80次特快旅客列车颠覆事故和处理情况的汇报。
  张劲夫说,80次列车是由昆明开往上海的特快旅客列车,列车编组15辆,由内燃机车牵引。1月24日约1时22分,当列车运行到贵昆线且午至邓家村站间,发生颠覆事故。机后第2至第7位车厢颠覆于铁轨外侧,第8至13位车厢脱线,第14位车厢1根轴脱线,只有第15位车厢保持正常,机车和连挂于其后的行李车与后部车厢脱开后继续运行了一段距离。这次列车颠覆事故,造成88人死亡,62人重伤;客车报废7辆,大破硬座车2辆,中破硬座车2辆,小破硬座、行李、邮政车各1辆;损害线路225米,钢轨报废20根,枕木报废460根。线路经抢修于1月25日2l时55分开通,中断正线行车44小时33分。这次事故是建国以来罕见的交通事故,给人民生命财产造成了重大损失,引起了国内外各界的极大关注。fc

  张劲夫说,对昆沪线80次特快列车颠覆事故,国务院极为重视,李鹏代总理当即作了四点指示:(一)全力以赴进行抢救,并做好善后工作;(二)请部队和公安干警维持好秩序;(三)尽快恢复通车;(四)组成事故处理小组,负责善后工作。随后,又派国务院秘书长陈俊生赶赴事故现场,协调有关工作,并慰问伤员。云南、贵州两省和成都军区顾全大局,通力合作,积极组织救援,做了大量工作。人民解放军、武警部队、公安部队广大指战员,在抢救工作中发挥了主力军和突击队的作用。当地机关干部、企业职工、医务人员、农民,纷纷投入抢救和善后工作,发扬了一方有难、八方支援的高尚风格。在各方面的努力下,顺利地完成了善后处理工作。=LL

  他说,1月26日,国务院常务会议听取了关于这起重大交通事故的汇报,决定由全国安全生产委员会作为事故的调查委员会,负责查清事故的原因和责任。为了做好调查工作,由国家经委、机械委、劳动人事部、公安部、监察部、铁道部、全国总工会、云南省以及铁道科学院、北方交通大学、铁道部第二设计院、成都铁路局、上海电缆厂、上海钢铁研究所等单位的27人组成了调查组。调查组到事故现场详细查看了地形地貌和存留的车辆、接触网等实物的损坏情况;在昆明、水城、宣威等地听取了有关单位对事故情况的介绍和意见,看了有关的录像;并向部分伤员和列车的有关人员了解了事故发生前后的情况;还派人赴上海向列车乘务人员进行了调查、取证。还邀请铁道设计部门的有关专家进行了座谈。uZ9B1

  张劲夫说,调查组本着尊重事实,尊重科学的原则,认真进行了研究,一致认为这起事故不是人为的破坏事故,也不是不可抗拒的自然灾害造成的,而是一起责任事故。XR

  他说,对具体肇事原因,调查组内部有两种不同的意见。第一种意见,也是多数同志的意见,认为这次事故是由于列车超速,又受到一个比较大的阻力而造成的。第二种意见,也是少数同志的意见,认为列车颠覆事故是由于电气化接触网导线(已安装好,还未验收使用)自然断落挂套车辆引起的。$
  为了进一步查清肇事的具体原因,国务院决定进一步取证,以便对事故的最终定性。l]"`K

  张劲夫说,昆沪线80次特快列车颠覆事故,这在建国以来是罕见的。这次事故暴露了铁路部门基础工作薄弱,劳动纪律松弛,制度不严,有章不循,违章不究,管理不善,职工队伍素质差等问题,这是造成事故的根本原因。3月5日,国务院常务会议听取了80次特快旅客列车颠覆事故调查情况的汇报,并进行了严肃认真的讨论。会议认为,虽然事故的具体原因还需要进一步调查,但这起事故是责任事故,多方面意见一致,可以据此对负有领导责任的人员进行处理。事故发生后,铁道部长丁关根曾多次承担责任,请求给予处分。在这次会上他又作了检查,并提出引咎辞职。会议经过讨论,为了严肃政纪,教育干部,决定接受丁关根辞去铁道部长职务的请求,请人大常委会审议决定。4U*

  张劲夫说,国务院认为,这起重大事故的教训是极其深刻的,铁路部门和各有关方面都应引以为诫。N-bP1

  (一)铁路运输必须把安全放在首位。要把安全工作和铁路大包干结合起来,从严管理,狠抓落实。铁路的各级领导干部必须把主要精力放在抓安全生产上,经常检查落实安全措施,使每个职工都牢固树立对国家对人民极端的负责的主人翁责任感,严格遵守劳动纪律,坚决执行岗位责任制,一丝不苟地贯彻各项操作规程和规章制度。对于玩忽职守,违章指挥,违章操作,发生重大伤亡事故的,必须严肃处理。3,

  (二)提高职工队伍素质。当前要狠抓基础工作和基本功的训练。对司机、运转车长等职工要普遍进行严格的技术考试,不合格的坚决调离。新职工都要经过必要的技术培训和安全教育,经过实习并考试合格,方可上岗操作。ZSZ

  (三)要广泛开展一次技术安全大检查。凡是危及行车安全的设施,要立即修复。要查安全生产责任制的落实情况,查安全防护措施,查设备安全技术状况,查事故隐患等。铁路各种技术设备的制造和修理,必须保证质量。s
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  (四)目前检车、乘务人员工作任务重,比较辛苦,铁路的各级领导一定要注意关心和改善乘务人员的生活,下力量办好乘务人员公寓和食堂等,在发展生产的基础上逐步改善职工的生活。7!I

  (五)各部门、各行业都必须十分重视安全问题,从这起事故中吸取教训,引起誓惕。特别是公用事业单位和电力、煤气、石油、化工、冶金等行业,都要把安全生产放到第一位,消除事故隐患,防止各类事故的发生。

  滨洲线T47次旅客列车脱轨重大事故

  一、事故概况 &e@
  2001年4月20日6 时14分,北京开往齐齐哈尔的T47次旅客列车由三棵树机务段DF4D3089号机车牵引(编组18辆,总重993吨,计长42.9),运行至滨洲线KI26+ 491(安达站1道180/178号道岔)处,因超速造成机车及机后5辆客车颠覆,9辆客车脱轨;旅客死亡2人,轻伤25人;直接经济损失806.3万元。构成旅客列车脱轨重大事故。 #O'
  二、原因分析 D#3|E
  1.机车乘务员盲目出乘,违章蛮干,超速行车 D
  (l)T47次机车乘务员出乘时漏抄揭示。违反哈局企业标准《Q/HBT1079一2000》《内燃机车乘务员一次作业标准》3.1.3条和哈局机运〔2000」24号文件中第十七条“防止运行超速”办法中关于抄录运行揭示的有关规定,在抄记运行揭示时,未理解揭示内容,将“4月20日4 时00分至7时00分安达一一卧里屯间改按单线(上行线)电话闭塞法行车”这一主要内容漏抄。在不清楚非正常行车要求的情况下,盲目出乘。 !X
  (2)T47次机车司机违反《技规》第311条和第252条规定,在安达站进站信号机显示一个黄灯时不减速,在出站信号机显示红灯,确认占用区间凭证为“视觉路票”,以绿色手信号通过车站的情况下,柴油机不卸载,列车不制动,使列车以118公里/小时速度侧向通过180/178号渡线道岔(辙叉号为9号,限速30公里/小时),超速运行。 bj74}I
  (3)安达一一卧里屯间停止基本闭塞法,反方向行车,走上行线,按电话闭塞法行车,T47次机车司机在没有收到恢复双线运行调度命令的情况下,听到安达站“客车T47次安达站工道通过,进站正常,出站看视觉路票”呼叫后,不知道反方向行车,走上行线,而误以为下行线施工结束工道通过,臆测行车,列车正进侧出,未减速。 r:chg
  2.车站值班员严重违章,漏抄命令,盲目指挥 mR
  (l)安达车站值班员(助理值班员职名)接收调度命令时,在《调度命令登记簿》受今处所栏漏抄“安达站转下行各次列车司机、运转车长”,在命令内容栏漏抄“上行线改按单线行车,停止基本闭塞法,改按电话闭塞法行车”等关键内容;同时,又违反《技规》第166条有关规定,没有办理T47次旅客列车站内I道停车,未将调度命令交与本务机司机,而将命令交给驻站举“视觉路票”的司机。 UW3a}v
  (2)安达车站另一车站值班员(休班来站参加作业)执行车机联控用语不标准,未讲关键提示用语。助理值班员作业中未联防提示,发现列车超速行驶,也未采取相应措施。 _#qUm
  3.列车调度员违反规章,作业不规范,对命令执行不检查 QF
  (l)齐齐哈尔分局调度所列车调度员没有执行《技规》第166条“双线反方向行车及由双线改为单线行车”和“变更列车经路”必须分别下达调度命令的规定,而是以一个命令下达,没有做到一事一令。 wX0
  (2)违反《技规》166条规定。齐齐哈尔分局列车调度员既下达命令由安达站转司机、运转车长,又要求安达站使用“视觉路票”,与安达站转交调度命令自相矛盾。 P%
  (3)齐齐哈尔分局列车调度员接班后,没有对施工方案进行认真研究,盲目发布调度命令。调度命令下达后,分局列车调度员没有确认安达站是否将调度命令转达给T47次列车机车司机、运转车长,重点列车没有重点控制。 !
  4.施工方案不完整,措施不利,把关不严 "o
  (1)齐齐哈尔分局施工安全管理不规范,施工方案编制不完整,对变更基本闭塞法、反方向接发列车没有制定有效的安全控制措施。特别是对T47次特快旅客列车,方案中没有提出安达一卧里屯间下行列车改按上行线行车组织(侧向通过)注意事项(侧向限速重点提示)和保证安全的措施。 0utm\
  (2)三棵树机务段在接到齐齐哈尔分局施工方案后,没有认真研究和了解4月19日至4月20日安达一卧里屯施工期间列车走行的具体径路和速度控制,没有对4时00分至7时00分施工封锁下行线期间可能影响到的车次进行预测分析。对下达的施工方案不研究,对所担当区段的线路、站场因施工影响所造成的列车径路改变。限速要求等情况不掌握,没有制定安全组织措施,对关键环节没有指导意见。 vKGy|
  (3)安达站在接到施工方案后,没有对方案进行认真研究。虽然也做出了施工组织安排,但没有针对封锁期间所有下行列车必须侧向经过辙叉号为9号的道岔这一严重安全隐患采取安全措施。 ,GK
  5.干部作风不实,监控不到位,到位不负责 ~
  (l)三棵树机务段对干线施工、双线改单线行车、变更基本闭塞法这样关键的问题,思想上不重视,段和运用车间两级领导没有认真研究;在线路施工、非正常行车的情况下,没有派干部添乘指导;值班员审核T47次机车乘务员抄录的揭示时没有发现揭示中漏抄“安达一卧里屯间改按单线(上行线),使用电话闭塞法行车”这一主要内容,就在司机手账上盖章放行。 d`v2J
  (2)安达站在行车关键工种的人员管理上,严重失控。助理值班员没有经过培训及考试,没有担当车站值班员的资格,车站领导擅自将其安排到车站值班员的重要岗位已达两个月之久,当该助理值班员向有关领导提出不胜任车站值班员工作时,又没有引起领导的足够重视,坚持错误决定,以致酿成大祸。同时,安达站在基本闭塞停用、双线改按单线、非正常接发列车长达3小时的情况下,站长未上岗监控检查,也没有按规定派干部到作业现场进行监控把关。 W[UP7A
  6.安全技术管理薄弱,漏洞较多 AB5]9~
  (1)铁路局《行规》中存在不完善,不规范的问题。根据《技规》第229条、第230条、第240条的规定,改按电话闭塞法行车时,列车占用区间的凭证为路票,而该局为不影响运输效率,制定了停止基本闭塞法改按电话闭塞使用“视觉路票”的规定,但此规定没有列车运行速度的限制。同时,“视觉路票”由双线改单线的使用方法也不明确。 U
  (2)车机联控呼唤应答用语不规范。T47次列车到达安达车站前,安达站值班员通知司机“客车T47次安达站 I 道通过,进站正常,出站看视觉路票”的用语中没有突出正进侧出、限制速度内容,给司机造成错觉,误导司机臆测行车。 ZrC,
  三、事故责任 h@,b
  责任单位:三棵树机务段负主要责任;安达车站负重要责任。 EQ)
  四、采取措施 xc%z
  1.严格执行《技规》及部有关规定,坚持一事一令。严格执行《技规》166条规定,取消“视觉路票”规定。 C#
  2.全面落实干部安全逐级负责制,抓好对机车乘务员、出退勤值班员、车站值班员的检查和监控,落实标准化作业。 OP'
  3.健全完善各项规章制度和确保行车安全的办法、措施,重新对《行规》、《站细》、《段细》进行修订。 =< FONT>
  4.制定措施,加强职工培训,突出实做技能训练和应急情况处理能力的训练,提高职工素质。z

  1996年9月2日北京铁路局湖东机务段重大事故>*`<
  1.事故概况Sa/
  1996年9月2日,北京铁路局湖东机务段SS4型0166号机车,司机朱玉锁,副司机赵福全,张立志,担当大同至湖东间2258次货物列车(编组54辆,总重4522t,换长59.6)牵引任务。列车运行至大同南至湖东间K8+668m(下坡道)处,司机操纵牵引手柄退级,列车惰性运行。此时,该机车组三人全部进入睡眠状态,列车失去控制,在K15+408m处列车自然停车。因全列停于千分之4的上坡道上,2分钟后全列向后溜逸1665m,在大秦线御河大桥上与后续的新湖3856次货物列车相创。新湖3856次SS4型0179号机车B节车体掉下大桥,前转向架被创入下行线,中断上行线25小时13分,下行线24小时20分,司机,副司机死亡,构成重大事故。"I[T
  2.原因分析zW/wb
  机车乘务员运行途中睡觉~YiL?U
  3.主要教训n()SJ
  a.出乘前在公寓休息时间不足。该机班9月1日18时20分入大新公寓,22时驻点干部检查休息情况时,经督促该班才休息,2日零点10分叫班,在公寓时间6小时30分,实际休息时间只有2小时10分。[s
  b.乘务员严重超劳。该机班从出勤到发生事故止,连续工作时间以达12小时37分。值乘超劳后,未及时提出换班,致使在大同南到湖东运行中机班人员全部昏睡。G>
  c.湖东机务段领导干部作风不实,未能严格执行干部“五定三率”安全管理制度,机车乘务员“两纪”松懈,对危及行车安全的关键问题管理失控,驻公寓干部未认真履行职责,严重失职。对机车乘务员在公寓休息时间检查监督不力,发现未按规定时间休息时,未能及时采取措施制止其出乘,且在事故发生后慌报情况。R
  d.大同分局调度所不按列车运行图组织行车,编制日,班及阶段修正计划,严重违反〈铁路运输调度工作规则〉和路局有关规定。分局调度所交班不彻底,当班调度员不掌握乘务员工作时间,对超劳机班未采取相应解决措施。Mb0IsM
  e.大同分局有关领导对行车安全管理不力,没有把防止和减少机车乘务员超劳作为一项重要工作来抓,,对不按图行车,运输组织和调度指挥中存在的问题未及时发现和纠正,致使机车乘务员超劳问题长期得不到有效解决。.
  4.防范措施5
  a.强化机务系统的安全管理,加强对机车乘务员规章制度的教育,特别是严格执行〈技规〉第225条和铁道部124号电报的规定。严格机车乘务员一次乘务作业标准,加强机车乘务员作业纪律的检查,严禁电化区段以天窗时间作为调休时间。严格执行部,局规定,在中间站停车,不论时间长短,严禁在机车上睡觉,并不准机车离人。各级领导应深入一线,真正把安全当做头等大事抓紧,抓好。po8Oe`
  b.深入贯彻落实铁道部关于防止和解决机车乘务员超劳文件要求,加强运输组织管理,强化调度指挥,严格按图行车。机车调度员必须掌握机车乘务员劳动时间,及时组织换班或调休。机车乘务员超劳时,要主动向调度员报告,提出换班。对发生的超劳和换班要认真分析,严格考核,坚决按铁道部要求将全局日超劳列车控制在70列以下。F!b=d
  c.认真执行铁道部“915”号文件的要求,以围歼列车事故为突破口,改进作风,以严制局。(以下省去N字);5R
  这是机务系统的内部资料,希望能对大家能多了解点铁路知识有所帮助!

  1998年7月13日上午,骄阳炙烤着云贵高原东部,全国首批历史文化名城——贵州省镇远县正沉浸在一派繁忙之中。f
  由湖北武昌开往云南昆明方向的1913次货运列车10时09分经镇远站向西匆匆急驰而去。这趟57节(含2节机车)长的列车,与平常不同的是,列车机后13至25位编组了13节液化气罐。10时11分,列车刚从朝阳坝一号隧道穿出,一溜烟钻进了朝阳坝二号隧道。-+|Rk
  “轰”的一声巨响,黑色的蘑菇云从隧道东西两头冲天而起,液化气泄漏爆炸了!列车紧急制动后颠覆在洞内。强烈的气浪摧毁了西洞口的房屋,树木被疯狂地连根拔起,拦腰折断;东洞口,熊熊烈焰狂叫着喷射出10多米远,贪婪地吞噬着洞口上方的草木,岩石发出哧哧的叫声,洞口两节车厢一片火红并继续向外燃烧蔓延。烈焰顺着松溪河水流到哪里,燃到哪里,两岸郁郁葱葱的树木瞬间被烧焦,东口一片火海,一片火山……事故当场致使20人受伤,4人死亡,两台机车及机后37节车停在隧道内,20节车脱轨。?
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我想了解中国铁路事故
他说,1月26日,国务院常务会议听取了关于这起重大交通事故的汇报,决定由全国安全生产委员会作为事故的调查委员会,负责查清事故的原因和责任。为了做好调查工作,由国家经委、机械委、劳动人事部、公安部、监察部、铁道部、全国总工会、云南省以及铁道科学院、北方交通大学、铁道部第二设计院、成都铁路局、上海电缆厂、...

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