京张铁路的设计是采用两台机车，一台在前拉，一台在后推。列车往东北方向行驶，进入人字形铁路线的岔道口(青龙桥站)时，会翻个底朝天。原来推的机车改成拉的，原来拉的机车改成推的，这样火车就往西北方向开了。这样，火车爬山就容易多了。
人字铁路又称人字形或Y形铁路，因铁路线宏观外观像汉字“任”而得名。它是铁路折返线的基本类型之一，其目的是使机车或列车在较短的铁路距离和时间内，完成变轨后能向后移动。京张铁路人形铁路段，在当时以振奋中华民族而闻名。现在密密麻麻的中国铁路网中有很多人字形铁路。现在，人字铁路附近的青龙桥站已经成为北京市文物保护单位和纪念詹天佑的地方。詹天佑发明的人字铁路成为举世瞩目的伟大工程。
詹天佑是怎样设计人字形铁路的呢?
詹天佑人字形铁路原理是利用火车前后的两个车头，当列车在上坡时，前面的火车头负责拉，尾部的火车头则负责推，如此便能满足上坡的动力。等到列车行驶过“人字形”线路的岔道口后，列车的前进方向就反过来，原先负责拉的车头改为负责推，原来处于列车尾部的车头变成列车的最前端，负责把列车往前拉。从而克...
詹天佑人字形铁路原理
詹天佑创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段“人”字形线路，为中国铁路史留下了传神的点睛之笔。1909年9月24日，京张铁路全线通车，原计划要6年才能修完的铁路，4年就完工了，工程费用比原估预算节省了30多万两白银。詹天佑对京张铁路工程提出的“花钱少、质量好、完工快...
京张铁路为什么用人字形
为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的岔道口后（青龙桥站），就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车...
京张铁路为什么用人字形
詹天佑决定采用“双机牵引”，就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推———到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。
为什么儋天佑要设计“人”字形的铁路?
詹天佑在京张铁路段设计“人字”形铁路，主要原因一是该地段地形是山区，坡度太大地形复杂，二是当时机车的牵引力相对较小。
詹天佑人字形铁路原理
詹天佑人字形铁路原理 人字形铁路、又称入字形或Y字形铁路，因铁路线的宏观外形如同汉字人字而得名，是铁路折返线的基本类型之一，目的是让机车或列车能以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向前行。京张铁路的人形铁路段因在当时振奋了中华民族而闻名于世。现今，密密麻麻的中国铁路路网中遍布了很多...
詹天佑的人字形铁路是怎么设计的? 我一直弄不清,人字形铁路的设计原理...
詹天佑的人字形铁路的设计原理是利用折返列车和折返轨道，将一条线路分成两段，通过人字形轨道将两段线路连接起来。首先，在起点处修建一条直线轨道，然后修建一条人字形轨道，将直线轨道和终点连接起来。接着，将列车分为两个部分，第一部分从起点出发，沿着直线轨道行驶到人字形轨道的顶端，然后沿着人...
詹天佑人字形铁路原理
其目的是使机车或列车在较短的铁路距离和时间内，完成变轨后能向后移动。京张铁路人形铁路段，在当时以振奋中华民族而闻名。现在密密麻麻的中国铁路网中有很多人字形铁路。现在，人字铁路附近的青龙桥站已经成为北京市文物保护单位和纪念詹天佑的地方。詹天佑发明的人字铁路成为举世瞩目的伟大工程。
什么是詹天佑的人字形路轨,是怎样减缓坡度的
詹天佑独具匠心，创造性地运用了“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。二是课本上说“京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线”这句话的含义。1902年秋，直隶总督...
为什么詹天佑把铁路设置成人字形?
因为那时候的火车是蒸汽机车。山的坡度太高 ，火车动力不够。所以设成人字形，是最小力的爬上山
