选择适当的平面形状
增加“翼梢小翼”
飞机在空中受到几种阻力：
1、摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性，当空气流过飞机表面时由于粘性空气同飞机表面发生摩擦,产生一个阻止飞机前进的力,这个力就是摩擦阻力，摩擦阻力的大小决定于空气的粘性飞机的表面状况以及同空气相接触的飞机表面积，空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大摩擦阻力就越大。
2、压差阻力——这就是一种压差阻力，这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力，飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
3、诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力，这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力,是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。
4、干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力.这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间.
关于减小飞机诱导阻力的方法
减小飞机诱导阻力的方法有：增大展弦比 选择适当的平面形状 增加“翼梢小翼”飞机在空中受到几种阻力：1、摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性，当空气流过飞机表面时由于粘性空气同飞机表面发生摩擦,产生一个阻止飞机前进的力,这个力就是摩擦阻力，摩擦阻力的大小决定于空气的粘性飞机的表面状况以及同...
在一间位置安装什么可有效减小诱导阻力的大小
加装翼梢装置。通过翼梢的设计以及加装翼梢装置来改善翼梢的气流扰动和减阻是减少诱导阻力的一种重要手段。通过在机身后体加装涡流发生器能够减小摩擦阻力；加装侧鳍能够显著减小压差阻力，改善大迎角性能；使用拐折式翼梢小翼能够进一步减小诱导阻力。
减小干扰阻力的主要措施是
减小干扰阻力的主要措施是部件连接处采取整流措施。1、当气流以一定速度流过飞机表面时，由于气流的粘性作用，空气微团与飞机表面发生摩擦，阻滞了气流的流动，因此产生了摩擦阻力。摩擦阻力的大小取决于空气的粘性、飞机表面的粗糙程度、附面层中气流的流动情况和飞机的表面积大小等因素。在翼型前后由于压强...
现代战斗机如何减小诱导阻力
所以通过改变机翼形状能有效的减小诱导阻力。至于其他方法也有，比如智能蒙皮技术的可变外形机翼。不过你说翼刀能减小诱导阻力，我还真没看见介绍过
各部件单独阻力和大于整架飞机的阻力
减小飞机诱导阻力的方法有：增大展弦比，选择适当的平面形状，增加“翼梢小翼”等。飞机在空中受到几种阻力：1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性.当空气流过飞机表面时,由于粘性,空气同飞机表面发生摩擦,产生一个阻止飞机前进的力,这个力就是摩擦阻力.摩擦阻力的大小,决定于空气的粘性,飞机的表面...
小翼原理
在某些情况下，仅仅在翼梢加装垂直端板也可以减小诱导阻力。然而，这种方法的效果并不理想，因此通常不会被广泛采用。总的来说，翼梢小翼的使用可以有效地减小飞机的诱导阻力，进而提高飞机的巡航经济性。在设计飞机时，工程师们需要在降低诱导阻力和机翼重量之间找到一个平衡点，以确保飞机性能的最佳化。
飞机的阻力包括简述飞机在空中受到几种阻力以及减小这些阻力的办法
如使用光滑的表面材料以减少摩擦阻力，设计流线型的机身和翼型以减小压差阻力，优化飞机各部分的布局以减小诱导阻力，以及通过减少飞机各部分之间的气流干扰来减小干扰阻力。此外，对于高速飞行的飞机，还需要考虑减少波阻力等其他类型的阻力。通过这些方法，可以提高飞机的飞行效率和性能。
减小诱导阻力的意义
2.改善表面特性 改善物体表面的特性，比如使用涂层、纹理等方式可以减小表面粗糙度，从而降低摩擦阻力。这种方法尤其适用于高速列车、飞行器等高速运动物体。3.改变流体运动状态 改变流体的运动状态，比如减小流速、改变进流角度等方式可以降低旋涡的产生，从而减小诱导阻力。比如，在飞机起降时，需要调整进飞机...
为什么大展弦比机翼的诱导阻力相对较小?
向中心逐渐减少,在中心处最小。这是因为空气有粘性,翼尖旋涡会带动它周围的空气一起旋转,越靠内圈,旋转越快,越靠外圈,旋转越慢。因此离翼尖越远,气流下洗速度越小。椭圆平图形状的机翼诱导阻力最小。其次是梯形机翼，矩形机翼的诱导阻力最大。加大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。无论是椭圆形机翼还是...
飞机的地面效应为什么使诱导阻力减小
当运动的飞行器贴近地面或水面飞行时，气流流过机翼后会向后下方流动，这时地面或者水面将产生一股反作用力，当它在距离水面等于或小于1／2翼展的高度上飞行时，整个机体的上下压力差增大，升力会陡然增加，阻力减小，阻挡飞行器机翼下坠。这种可以使飞行器诱导阻力减小，同时能获得比空中飞行更高升阻比的...
