火车有几十节车厢，启动时车头的轮子为什么不会原地打滑

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火车有几十节车厢，启动时车头的轮子不打滑的原因有两个，分别是火车启动利用惯性和火车有防止启动打滑的措施。

火车启动利用惯性

火车是十分普遍的交通工具，有人好奇为何火车在光滑的轨道上不会打滑呢？其中的原因就是火车启动利用了惯性。火车启动并不是火车头一次性将所有车厢拉走，而是利用惯性一节节拉动。

火车启动时速度很慢，并不是一下就能提上速，而是一个车厢走后再带动另一个车厢前进。在启动时火车还会向后倒退几步，这个动作在铁路中被称为“压钩”。

火车头的重量是整列火车中最重的地方，有的火车头甚至高达百吨。当火车头带动第一节火车厢后，两个车厢中间的车钩就会带动下一节车厢前进。火车继续运行会逐个增加车厢数量，随着车厢数量增加惯性也会越来越大。

火车被设计成一节一节的车厢，并不是为了好转弯，而是利用火车强大的惯性让火车更加省力。当每节车厢惯性增大后火车行驶起来就变得轻松，速度也会加快。

火车能保持这种惯性行驶还要依靠铁路的平坦，一般铁路很少有爬坡的情况，基本上是平缓的道路。火车在运行过程很少急刹车，因为火车惯性很大，急刹车基本上都来不及。

还有火车头的马力很大，国内东风四型内燃机车的马力在5500左右，还有比较先进的内燃机已经超过了6000马力。国内火车还有电力机车其功率比内燃机还要大，总功率可达12800kW左右。所以火车拥有强有力的车头，再利用惯性，就能在平缓光滑的铁轨上轻松启动。

火车有防止启动打滑的措施

火车在遇见恶劣的天气也会出现打滑现象，比如大雨或冰冻天气。火车打滑就是轮子在铁轨上空转无法前进，火车在设计最初就已经想到这个问题，所以火车有防止打滑的措施。

首先，火车上设有沙箱。在火车头部有一个装着细沙的沙箱，可不要小瞧这个沙箱，它的用处还不少。在雨雪天气火车很容易出现打滑现象，所以此时在铁轨上撒上细沙就能增加摩擦力，让火车继续前进。

有时火车在上坡或启动时也会出现打滑的情况，在铁轨上撒上沙子后就能增加轮子与铁轨的静摩擦力，从而产生更大的制动力。还有一种情况沙箱就显得十分重要，就是在火车急刹车的时候。

我们都知道火车的惯性很大，当发现突发状况光靠火车刹车很难停住火车，此时就可以用沙子减缓火车惯性，增加摩擦力，让火车更快地挺住。

火车用沙子增加摩擦力其实对铁轨会有一定影响，为了减少对铁轨的破坏性，一般选沙子十分严苛，需要使用富含90%以上石英石的沙子，不能参杂任何杂志，还要保持十分干燥。

然后，火车防滑器。火车防滑器是火车中重要的组成部分，防滑器是由三部分组成的，分别是速度传感器、防滑器主机和防滑器充排电磁阀。

防滑器的工作原理是利用主机监测、计算出各轴的速度和减速度，从而得出速度差，再用各个轴的减速度和速度差分别与相应的判据标准进行对比。

火车防滑器能有效防止制动时滑行造成的踏面擦伤，还可以根据轮轨间的黏着力调节制动力。防滑器还拥有故障存储及显示功能，会以代码的形式存入主机的故障存储器里。所以火车在设计初期，已经做好应对启动打滑的措施了。

综上所述

火车行驶要带着十个车厢，在启动时车头不会出现轮子打滑的原因有两个，分别是火车启动时利用惯性逐渐提速，还有火车设计初期就已经做好防止启动打滑的措施了。