前掠翼战斗机有什么优缺点？

Answer 1

【前掠翼技术的四大优势】
▲结构优势

前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接，并且合理地分配机翼和前起落翼所承受的压力。这些优势用其它方法很难达到或者不可能达到，它大大提高了飞机在机动时、尤其是在低速机动时的气动性能。此外，前掠翼的结构设计，还可使飞机的内容积增大，为设置内部武器舱创造了条件，同时也大大提高了飞机的隐身性能。

▲机动优势

前掠翼技术可使飞机在亚音速飞行时具有非常好的气动性能，从而大大提高其在仰角状态下的机动性。若前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，还可使其在空战中更具优势，其近距空战机动能力将成倍地提高。

前掠翼在气动方面有着独特的优势，它的升阻比高；能保证机翼与机身之间更好的连接；有利于起降；并且，它的最大好处在于机动性，这种优势在亚音速范围内最为明显。如果将前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，飞机在空战中更是如虎添翼。

▲起降优势

与相同翼面积的后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30％，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量；减少飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程；改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离。据美国专家计算，F-16战斗机若使用前掠翼结构，可提高转变角速度14％，提高作战半径34％，并将起飞着陆距离缩短35％。

▲可控优势

使用前掠翼结构可以提高飞机低速度飞行时的可控性，并能在所有飞行状态下提高空气动力效能，降低失速速度，保证飞机不易进入螺旋，从而使飞机的安全可靠性大大提高。

Answer 2

呵呵！随便说说！

这个问题很多人问过的！简单点说说！

飞机高速飞行的时候，附着在机翼上的空气会被压缩，形成一个压缩空气层，术语叫--附面层。

附面层是高速飞行的战斗机的升力源泉。

早期的亚音速及超音速战斗机都是后掠翼的，原因有二：

1. 后掠翼阻力系数小，尤其是后掠角越大，阻力系数越小，反之前掠翼阻力系数很大。

2. 后掠翼对结构强度要求比较低。

但后掠翼有无法克服的缺点：

1. 后掠翼在附面层形成的速度阶段机翼的升力会明显下降，机动能力受到很大限制，这个速度阶段从0.6马赫开始到1.1马赫，也就是常说的跨亚音速阶段。

2. 后掠翼飞机存在翼尖发散现象：就是附面层从机翼尖端脱离后会逐渐发散，并在特定迎角逐渐向翼根发展，导致机翼失去升力。

所以早期后掠翼战斗机为了避免该现象，都采用翼刀的设计。而跨亚音速机动性问题则只能通过设计予以缓解，始终无法解决。

后来随着技术进步，人们开始尝试告诉前掠翼战斗机（之前前掠翼战斗机有一些，但都是转子发动机时代的事情了）。

前掠翼恰好和后掠翼相反：

1. 附面层形成的过程早，且稳定，在跨亚音速阶段升力充足机动性好。

2. 没有翼尖发散问题。

但前掠翼也有自己的问题：

1. 前掠翼阻力系数很大，尤其在跨越音速后更是几何级数增长，使得飞机在超音速机动及巡航时性能不佳。

2. 前掠翼存在着翼根发散现象，使得机体涡流在翼根处发散，带来的问题是阻力加大和对翼根的应力加强，导致翼根易折。

所以，美国的前掠翼试验机X-29没飞几次就折了翅膀，后来就停飞了。最后计划都取消了。而现役唯一的前掠翼战斗机是俄罗斯的SU-47金雕，其实验型号为SU-37，后来由于现役战机占用了3X编号，其定型编号改成了47。

该机的机翼和翼身结合部分采用了大量复合材料及倒模工艺，才解决了机翼的强度及寿命问题。

呵呵！不知道说明白了没有，去年的兵器知识有详细的介绍，没翻，随便写了些，希望对你有用！