飞机没油了为什么还能控制飞行姿态？

Question

1983年7月23日，因为地勤只加了一半燃油，加拿大航空143号班机由渥太华飞往蒙特利尔途中燃料耗尽，飞行员准备在基米尼的退役空军基地里降落，但飞行员不知道，自从这个地方退役时，已变成赛车场，而且这一天赛场遍布都是车辆和人。当时飞机高度太高，飞行员用了侧滑的方法来降低飞机高度。飞机降落在跑道时，飞行员猛踩刹车，踩爆了数个轮胎，最终飞机停了下来。
飞机都没油了发动机也停了为什么还能控制机翼呢？

Answer 1

机翼由液压系统控制的我就是说当发动机停时还是可以通过液压传动装置控制飞行姿势，不需要外力介入只要油压（这里指的是液压油不是航空油）所以飞机没油了还能控制飞行姿态。

飞机的升降舵通过驾驶员的驾驶杆的前后移动操纵，方向舵由脚蹬的左右偏转来操纵。飞机的副翼控制左右偏转，驾驶员通过驾驶杆的左右移动操纵。

扩展资料

飞机的飞行原理

飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。

空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。

参考资料来源：百度百科-飞机

Answer 2

为了弄清这个问题，我们首先来讲解一下飞机的运动。飞机是围绕着三个轴进行运动的：横轴（俯仰）、纵轴（滚转）以及竖轴（偏航）。
1）横轴（俯仰）：从一侧机翼翼尖到另一侧机翼翼尖之间假想出来的一条直线。飞机围绕横轴的运动叫做俯仰。由升降舵进行控制。
2）纵轴（滚转）：从飞机头部到尾部之间假想出来的一条直线。飞机围绕纵轴的运动叫滚转，由副翼进行控制。
3）竖轴（偏航）：从横轴和纵轴交点处，垂直延伸出来的一条假象的直线。飞机围绕竖轴的运动叫偏航，由方向舵进行控制。
飞机既可以只围绕其中一条轴进行运动，也可以同时围绕三条轴进行运动。
以军用飞机为例，飞机的升降舵通过驾驶员的驾驶杆的前后移动操纵，方向舵由脚蹬的左右偏转来操纵。飞机的副翼控制左右偏转，驾驶员通过驾驶杆的左右移动操纵。
以上是比较简单的说法，实际上现在的飞机随着计算机和电传技术的发展，飞行姿态的控制不会是以单一舵面的变化来完成，例如向下俯冲，就可以使用副翼和水平尾翼同时变化，使得飞机能够更快更平稳实现姿态变化。对于飞行员来说，也只是向前压驾驶杆就可以了。舵面的变化由计算机负责计算操纵。
另外你说的这个假设基本是不可能的 因为现在的电控系统已经很先进了

Answer 3

战斗机如果发动机不工作了，发动机就不能输出电力供飞控系统工作，不能输出液压供控制舵面和其他液压工作组件工作，如果有额外的动力源输出电力、液压就能维持基本的操作和仪表显示，就能有挽救飞机的机会。

 

应急能源有：
        1.蓄电池:平时和危机时刻都有用。
        2.飞机的动能：即可以从飞机上应急放下一个螺旋桨，由急速的气流冲动这个螺旋桨（原理和风车一样），来带动与它相连的电机或液压泵。这个装置叫冲压涡轮（RAT）。
        3.肼：肼的能量虽然不足以驱动大推力涡扇发动机，但足以驱动应急电机和液压泵，提供应急的能量供应。F-16战斗机和歼-10上的EPU就是用肼来驱动。

 

        这些措施都是为了在飞机发动机空中停车时，为飞机提供紧急动力及电源，用于重新启动发动机、保证飞机操作系统、液压系统和电子设备的应急供能、供电。

        在高空发生空中停车后，可由EPU提供应急的电源和液压源，保证飞机能被操纵，并为发动机重启提供动力；如果空中起动不成功，EPU可以提供操纵能量让飞行员操纵飞机滑翔落地。

Answer 4

楼上说的对
机翼由液压系统控制的
也就是说当你发动机停机时 你还是可以通过液压传动装置控制飞行姿势 不需要外力介入
只要油压（这里指的是液压油 不是航空汽油）正常 是不会不能控制的
望采纳！！

Answer 5

滑翔状态下，只要垂直尾翼的方向舵能控制方向。机翼上下舵能控制机身左右平衡。