飞机制造中为什么更多的采用铆接技术？

Question

飞机制造中为什么更多的采用铆接技术？而不更多的采用其他的焊接技术？

Answer 1

飞机或者说航空航天领域多采用铆接工艺是因为其*特殊的工作环境导致的

由于飞机在高速飞行时会带来很多问题比如：
1）长时间处于共振环境中，如果采用焊接，容易产生断裂；
2）高速飞行时，在表面上会产生大量的热，而且由于飞行环境的不定性，温度变化很大，这种热胀冷缩现象会极大影响焊点质量。

此外，这也与焊接材料的差异有关，船用材料多采用一般用钢，而飞机材料多采用铝合金、钛合金等，传统的焊接方法不适用于此类材料。此外，铆接在获得更好强度的同时能够达到减重的目的。

Answer 2

是铝合金结构焊接技术的不成熟导致的。即焊缝强度只能达到母材的80%。
另一个主要是高速飞行时振动较强，焊接容易断裂，再就是热胀冷缩造成的金属疲劳。
当然，以上只是简单说明，详细讲解的话， 可以写一本书了。

Answer 3

由于焊接是局部受热，加热区的热金属要受到周围未加热的冷金属的拘束，不能自由膨胀，冷却的时候一样，不能自由收缩，这样一来部分加热区的金属就会受压应力和拉应力产生残余应力，由于无法自由膨胀和收缩，就会产生变形。同时在焊接的时候，空气中的氧原子，氢原子和氮原子会在焊缝里形成气孔，还会使材料的强度，塑性和韧性大大下降，而著名的氢脆也会在这时产生，这些问题和其它一些问题会使焊缝产生裂缝甚至会出现突发性，事前无明显预兆的断裂。而飞机的振动将会使这些问题出现的时间大大提前。
飞机上不大量使用焊接工艺还有一个问题，是关于材料的，前面说过，飞机蒙皮材料主要用铝合金，而铝合金化学性质比较活跃，容易和空中的氧形成一种学名叫三氧化二铝的薄膜覆盖在合金表面，此薄膜熔点远高于铝的熔点，会阻碍熔合，同时容易产生夹渣，而且铝在液态的时候会溶解大量氢气，在冷却的时候这些氢气不仅会产生氢脆，还会产生大量气孔，这都是焊接大忌，因此焊接铝合金的时候需要使用惰性气体进行保护。这无疑增加了加工的成本。

Answer 4

为了减轻飞机的重量.飞机的制造材料以铝合金为主.
冷加工的铝合金有良好的机械性能.而铝合金的焊接
难度较大.而且焊接易变形.易退火.变软.降低机
械性能.所以飞机还是要用铆接.

Answer 5

因为飞机在飞行的时候，与空气摩擦会产生大量的热量，铆接可以最大限度的减少部件之间的空隙。可以很好的保持飞机的流线和衔接度。
有利于飞行安全