山地车后拨调整
捷安特770的9速后拨，飞轮在最大齿退档要按两次才能退到下一个档就是第一次按完全没有阻力很轻，第二次按才行。再退到下一个档就链条不能很好的与飞轮咬合转几下就自动跳下一个齿。有时会一下跳几个齿。到兽后调几次了，每次见他就是把变速线折下，拿布擦几下，稍微调调。但问题始终没有解决。
分析如下：
常见问题了，一般都是要调整变速的微调螺丝，只要你的变速线不是特别松，没必要重新拆变速线。
看图，一般后变速都有两颗微调螺丝，一颗在前指拨那，一颗在后拨链器那。
前变速只有一颗微调螺丝，在后指拨那。
这个是前指拨的微调螺丝，调整方法和原理和后指拨的都是一样的方法和原理通用。
这个是后拨链器的微调螺丝，调整方向和原理都一样的很好理解。。
你的是大飞轮到小飞轮不顺畅，那就要调整微调螺丝，顺时针调整。。
一次调整不用太多，车子架起来边骑边调，直到每个档位都正常为止。
拓展资料：
山地车，起源于美国，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“警察、汽车和建筑物”，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。
同一年，Gary Fisher和他的朋友们无惧死亡的“塔马尔帕斯山之行”为全新骑行风格的诞生铺平了道路。随着 Gary Fisher 在山地领域引起的巨大反响，他的 Klunker 随后被 Mountain Bike Action 杂志评选为“历史十大山地车”之一。
1976年Charlie Kelly开始推动焕然一新的下坡赛，这是第一个伟大的山地自行车活动。Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 设计并开发越野自行车，这是有史以来制造的第一批“山地自行车”并命名为“Breeze”。
Joe Breeze以Breeze为原型在1977年至1978年之间完成设计和制造了9个系列的车型，Breeze的原型车现在在美国史密森学会的国家博物馆收藏。
“参考资料：百度百科：山地车”
常见问题了，一般都是要调整变速的微调螺丝，只要你的变速线不是特别松，没必要重新拆变速线。。
看图。。一般后变速都有两颗微调螺丝，一颗在前指拨那，一颗在后拨链器那。
前变速只有一颗微调螺丝，在后指拨那。。
这个是前指拨的微调螺丝，调整方法和原理和后指拨的都是一样的方法和原理通用。。。（明白？？）
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这个是后拨链器的微调螺丝，调整方向和原理都一样的很好理解。。
你的是大飞轮到小飞轮不顺畅，那就要调整微调螺丝，顺时针调整。。
一次调整不用太多，车子架起来边骑边调，直到每个档位都正常为止。
网上也有很多，后拨调整，的视频
本回答被提问者和网友采纳自己调调，要有耐心，慢慢体会
