长城汽车独立包馆，亮相印度德里国际车展

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独立包馆，参展面积达到3150平方米；展出产品，上到包括燃油、新能源在内的十余款车，下至核心零部件、L3级无人驾驶、“扁-Hairpin”电驱动系统等智能化、电动化技术。

毫不夸张的说，在2月5日第十五届印度德里国际车展上，长城汽车用它的money和实力彻底征服了阿三哥，成功C位出道。

至于宣传效果，我个人猜测，或许在这之后阿三哥们会发生以下对话——

“What do you think of Great Wall Motors？”

“Rich！”

另外，如果我没有记错，这应该是长城第一次在印度正式的亮相。但从这样一种高调且硬核的亮相方式可以看得出，他们对这个市场很是重视。

原因无他，在汽车界有一种说法，印度将会成为继中美欧之后全球第四大汽车市场。

数据显示，2019年印度总人口达到了13亿多，人均GDP超过2100美元。但汽车总销量仅有451万辆（乘用+商用），千人汽车保有量还不到30辆（中国是173辆）。

这就意味着，印度的汽车市场尚未饱和，正处于一片蓝海，并且无论是人口基数，抑或经济实力，都证明了其就像是早十几年的中国，拥有很大的市场潜力大。

再加上近几年国内车市陷入低迷，需求疲软，这也迫使长城开始加大向海外市场的布局，为自己寻求新的利润增长点。

所以无论市场本身的潜力，或者长城自身的战略发展，印度市场都有着让长城重视的理由。

但想在印度发展也并非易事。

目前，印度乘用车市场最大的四家车企分别是马鲁蒂铃木、现代汽车、马恒达和塔塔，他们一共占据了印度82%的市场。其中，又以马鲁蒂铃木最为突出，根据数据统计，2018年马鲁蒂铃木累计销量就达到了173万，占据市场份额51。

这是一种什么概念，如果降维到中国市场，想要占据51%的市场份额，差不多需要2.5个大众集团这样的销量才行（2018大众集团占据中国市场20%份额），并且要知道印度的市场也存在大众、丰田、本田这样的劲敌。

这也说明了，印度的汽车市场份额是高度集中的，底部品牌也很难去打破这个上层品牌建立的壁垒。

有一个事例可供参考，通用汽车此前在印度拥有两家工厂，但正是因为一直无法适应印度市场的需求接连亏损，到最后只能选择退市。值得一提的是，长城汽车进军印度市场所收购一家工厂，正是通用汽车的印度塔里冈工厂。

但对于自主品牌而言，并不是完全没有机会。

浏览马鲁蒂铃木、现代汽车他们的产品线，如奥拓、雨燕、现代i20等，可以发现其车型的卖点主要就是以小且使用成本低为主，但在设计、以及智能化都方面都比较落后，这一点很像我们早些年的中国市场。

但随着时代的变换，在大量好产品的刺激下，消费者肯定会逐渐提高对品质的需求。而这个时候外观好看、配置丰富、价格低廉的自主产品就会立马出现在阿三哥的视野中。

这并不是可能的事。

举个例子，早在2017年上汽集团就通过收购并改造位于印度古吉拉特邦巴罗达市的印度通用汽车有限公司HALOL工厂的方式，设立整车制造基地及配套供应商园区，并在去年6月份正式上市了一款SUV——名爵HECTOR。从可查询到的数据显示，仅3个月的时间，其销量就已经破万，远超大众。但要知道名爵HECTOR本质上其实就是宝骏530的换壳车。

相比之下，长城旗下的哈弗系列在中国市场也是以超性价比取胜，所以既然上汽名爵都可以成功，那么长城自然不可能差到哪去。毕竟以哈弗系列的实力，对于铃木现代的车可以算是一个降维打击。

而如果印度市场能够收获成功的话，那么离魏建军吹的要让长城SUV销量成为全球第一的牛哔又近了一步

所以祝好运吧！

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