军用直升机每个阶段有什么特点？

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NH-90是“北约90年代直升机”。

早在1983年，北约就提出要开发通用中型舰载直升机，1985年9月,英、法、德、意、荷五国签署联合开发谅解备忘录，为联合发展NH90进行为期14个月的可行性和预先论证研究。

1987年4月英国宣布退出该项计划。NH90目前预计发展两种型号：FH90护卫舰舰载型，用来执行反潜、攻击海面舰艇、搜索和救生等任务；TTH90陆基战术运输型。预计，1994年可望举行首次试飞，1998年开始交付使用。

NH-90是世界上第一种采用短传操纵系统的军用直升机，采用模块化设计，集体由复合材料制成，性能十分先进，在2004年柏林航展首次亮相曾引起轰动。

该机中5400公斤，最大起飞重量9100公斤，巡航速度285公里每小时，最大速度310公里每小时，实用升限6000米，悬停高度3400-4000米，最大航程1100公里，整机全长19.4米，旋翼直径16米，具有反潜、反舰、海上防空作战、海上布雷、海上搜救和海上运输等多种功能。

NH-90机头下方装有360度全景搜索雷达和声纳，机身两侧可携带反潜鱼雷和导弹，机上装有各种探测系统：磁导探测器、前视红外仪、敌我识别器、激光雷达、多功能显示屏等。在反潜作战中NH-90可在半径200公里内执行反潜任务，而且该型机还具有强大的超视距对舰攻击能力和防空作战中探测来袭目标的能力。

总体布局4片桨叶旋翼和尾桨。桨叶由复合材料制成，具有先进叶型和桨尖平面形状。座舱可容纳30名突击队员。通过尾舱门跳板可运载2吨级战术运输车辆。动力装置2台1566千瓦(2129轴马力)的英国罗?罗公司和法国透博梅卡公司联合研制的RIh4332—01／2涡轴发动机或1506千瓦(2048轴马力)美国通用电气公司的CT7—6涡轴发动机。

尺寸数据旋翼直径16.00米，尾桨直径3.20米，机长19.40米。20世纪中期的直升机

20世纪50年代中期至60年代末是实用型直升机发展的第二阶段。这个阶段的典型机种有：美国的S-61、贝尔209/AH-1、贝尔204/UH-1，苏联的米-6、米-8、米-24，法国的SA321“超黄蜂”等。这个时期开始出现专用武装直升机，如AH-1和米-24。这些直升机称为称为第二代直升机。

这个阶段的直升机具有以下特点：动力源开始采用第一代涡轮轴发动机。涡轮轴发动机产生的功率比活塞式发动机大得多，使直升机性能得到很大提高。

第一代涡轮轴发动机的比功率约为3.62千瓦/千克，比容积为294.9千瓦/米3左右。直升机旋翼桨叶由木质和钢木混合结构发展成全金属桨叶，寿命达到1200飞行小时。桨叶翼型为非对称的，桨尖简单尖削与后掠，气动效率有所提高，旋翼升阻比达到7.3，旋翼效率提高到0.6。机体结构为全金属薄壁结构，空重与总重之比降低到0.5附近。已采用减振的吸能起落架和座椅。机体外形开始考虑流线化，以减小气动阻力。

直升机座舱开始采用纵列式布置，使机身变窄。性能明显改善，最大飞行速度达到200~250千米/小时，振动水平降低到0.15g左右，噪声水平为100分贝，乘坐舒适性有所改善。

20世纪70年代至80年代是直升机发展的第三阶段，典型机种有：美国的S-70/UH-60“黑鹰”、S-76、AH-64“阿帕奇”，苏联的卡-50、米-28，法国的SA365“海豚”，意大利的A129“猫鼬”等。

在这一阶段，出现了专门的民用直升机。为了深入研究直升机的气动力学和其它问题，这时也设计制造了专用的直升机研究机(如S-72和贝尔533)。各国竞相研制专用武装直升机，促进了直升机技术的发展。

这个阶段的直升机具有以下特点：涡轮轴发动机发展到第二代，改用了自由涡轴结构，因此具有较好的转速控制特征，改善了起动性能，但加速性能没有定轴结构的好。

发动机的重量和体积有所减小，寿命和可靠性均有提高。典型的发动机耗油率为0.36千克/千瓦小时，与活塞式发动机差不多。旋翼桨叶采用复合材料，其寿命比金属桨叶有大幅度提高，达到3600小时左右。

翼型不再借用固定翼飞机的翼型，而是为直升机专门研制的翼型，即二维曲线变化翼型。桨尖呈抛物线后掠。桨毂广泛使用弹性轴承，有的成无铰式。尾桨已开始采用效率高又安全的涵道尾桨。旋翼升阻比达8.5左右，旋翼效率提高到0.7左右。

机体次结构也采用复合材料制造，复合材料占机体总重的比例通常为10%左右，直升机的空重/总重比一般为0.5。对于军用直升机，特别是武装直升机来说，提出了抗弹击和耐坠毁要求。美军方提出了军用直升机耐毁标准MIL-STD-1290，已成为军用直升机的设计标准。

为满足这些标准，军用直升机采用了乘员装甲保护，专门设计了耐坠毁起落架、座椅和燃油系统。电子系统已发展到半集成型。直升机采用大规模集成电路通讯设备、集成的自主导航设备、集成仪表、电子式与机械式混合操纵机构等。

机上的电子设备之间靠一条双向数字数据总线交连，通过这条总线可进行信息发射和接收。直升机采用混合布置的局部集成驾驶舱。第一代夜视系统的使用使直升机具备了夜间飞行能力。

这种较为先进的半集成电子设备使直升机通讯距离显著增大，导航距离与精度明显提高，仪表数量有所减少，飞行员工作负荷得到减轻，也使直升机具备了机动/贴地飞行以及在不利气象/夜间条件下的飞行能力，从而提高了直升机的整体性能。动力学性能明显提高。直升机的升阻比达到5.4，全机振动水平约为0.1g，噪声水平低于95分贝，最大飞行速度达到300千米/小时。