极品飞车9性能调校问题！

Question

我现在开的是兰博基尼盖拉（＃6那辆），
我的调教是这样的:
转向:向右调2格
操控:向右调2格
刹车:不动
空气动力:向右调4格
N2O加速：向右调5格（调满）
涡轮增压：向右调5格（调满）
可是我过大弯的时候有会发生侧翻。。我过弯时用的子弹！
（10分哦。好的话我再追分！~~）

Answer 1

1.转向：这个项目是调节控制灵敏度的。EA的官方解释教导我们向右调整、非常的诡异，还是忘掉比较好。经过反复测试，向左调整车子的极速会有明显提升，所以尽量向左调会很实用，即使是操作上感觉不适应，也能通过练习慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB赛道中将他调节到-3。

2.操控：它也属于悬吊系统的范围，EA在这里没有明确告诉我们操控到底是调节什么，但是根据调校结果和经验来看，这很像是在调节轮胎的夹角和束角，角度大，转向时的抓地能力强，弯中速度就会很快，但是到直线上加速和极速的不足，却将高速出弯的优势慢慢消耗掉了，如何选择它就成了一个很头痛的问题，我们到底是要良好的过弯能力还是要杰出的加速力和极速度。继续用LOTUS跑DB，调节到-4，勉强能操作，容易失误，-3还不错，具有两者兼顾的特性。如果换到一条弯道不急，直线又长的赛道上，照顾更好的加速力和更高的极速是必然的了。

3.刹车：NFS9中的刹车不需要考虑线性，就是简单的开和关，刹车过度、轮胎抱死的事情就更不会发生了，调节刹车靠前，刹车时会不易转向，调节刹车靠后时，容易出现车尾侧滑。如果你喜欢玩花招，靠后不错，如果你想跑成绩，调都别调，因为我们几乎不用刹车。直接减档制动，幸亏NFS9的变速箱和引擎体格强壮。

4.车辆高度：高一些的底盘，会造成操作困难，能轻度帮助极速提升，调低以后能让控制容易多了，却会在跳跃落地后和坑洼路面上过多的损失速度，在面对NFS9时，考虑到路面情况复杂多变，本着一切为了速度优化的原则，将底盘调整的高一些吧。

5.空气动力：其实就是下压力，F1实验室里最大的一笔投资，而我们只需要减少几次按键寿命，真是一件愉快的事情。调整它的效果就像调整操控一样，有得面对直线优势和弯道优势的取舍，这里值得注意的一点是，下压力的作用是随着速度的提高而增强的，低速弯道中基本可以不计较它的存在，所以在调节它的时候我们不光要看赛道是简单流畅还是复杂多弯，更要知道构成赛道的高速弯和低速弯的比例。'打字真累' 再把我的LOTUS拿出来实验DB，先了解DB赛道的具体情况，三连发夹弯很急，其他的弯道都是中高速缓弯，直线距离短。分析如下：三连发夹弯的过弯速度很低，不用过多的考虑下压力，其他的缓弯通常在260码至300码通过，强大的下压力能带来更便捷的操作和很高的过弯速度，而影响DB最高速度达不到300码的原因是直线距离短，结合LOTUS本身的缺陷，在高于300码以后动力非常差。最后得出一个结论：将下压力调整到+5，能让LOTUS发挥出自己最强的过弯优势。

6.氮氧增压：官方解释已经很清楚了：向左调整能够延长N20增压的使用时间，但却会降低增压威力。向右调整会缩短N20增压的使用时间，但却能增加增压威力。建议向右调整。

7.涡轮增压：要明白我们是在开赛车，转速随时都在5000转以上徘徊，而不是民用车不到3000转就要上档。就算是上陡坡，我们也是用的惯性、而民用车用的是扭力，没什么说的，加加加，3--5是不错的选择。

Answer 2

盖拉多应该算是比较重的车了.先不说调教,来看你的过弯方式.

过大弯时最好不要在高速状态下直接启动飞速装置然后突然转向,因为这样很容易侧翻.我的方法是,在入弯之前就先轻点刹车减速并找好过弯的路线,也就是切线.然后在入弯的瞬间启动飞速装置,在弯道的顶点关闭,最后进行一定距离的侧滑出弯(或者不用侧滑).

最后再说说你的调教,空气动力太高会导致极速低,在长直线上吃亏,盖拉多的极速本身就不高,所以建议+2或+1就行,然后车高与这项相同.N2O调+5是很不合理的,一是浪费,不容易把握使用的限度,二是威力过大,容易造成你反应跟不上,在下一个弯道撞墙.涡轮增压应该根据赛道的具体情况来调.如果是狭弯多的赛道,涡轮就应该调低一些,以获得低转速的爆发力,也就是加速更快.

Answer 3

我的Gallardo：
转向+1
操纵-4
刹车-2
悬挂-3
空力+2
N2O+5
涡轮+2

amao0621说得很好！
稍微纠正
1转向:转向是转向速度的简称,就是单位时间内转过角度的大小,当然是越大越好(前提是你还能控制住)但是要牺牲一定的过弯速度
2操控:是灵敏程度,约+越不灵敏,并且车的加速性能越差,但是却换回了不容易失控这一点.越-加速性能越高、越灵敏
3刹车：偏前轮会造成转向不足，（Gallardo这个车头重较大，应该-）但是刹车力比较大；偏后轮刹车力不明显，刹车效果不是很好
4底盘：地盘越低，越不灵敏（吃角很小），但是车子越稳，速度性能越好；但是一旦路况不好，那么太低的地盘就会导致车子异常难以控制（例如草地）
5空力：决定你的滞空时间，没有人愿意飞的很远吧！所以是+的，但是空力越强，车子越不灵敏，所以不要太高
6N2O：习惯问题了
7涡轮：这个amao0621说得很对，但是我要说，不能太高，一般是+1+2，+3就很高了
你可以去看看我的blog，说不定能给你一点灵感
http://0wsadwsad0.blog.163.com/

Answer 4

过大弯时不是单纯调车就能过好的，试试改变一下过弯方式吧。
入弯放开油门，转向，等车对准过弯后的行驶路线马上加氮。
其实过弯一味加速，很容易侧翻，减速的不光是你，电脑一样减速，即使它减得少，在弯道完全超车不是那么简单，除非你失误。况且你还对准过弯后的行驶路线马上加氮。
试试吧。

Answer 5

你说的那3辆车
只有1辆是值得你去认真研究的！
就是Porsche
Carrera
GT
应该不同的赛道不同的改法
我玩生涯一般
1
2
0
-2
2
2
4
EVO玩漂移还可以，没有什么研究价值
极品飞车9里面Lamborghini就是垃圾中的垃圾被研究了