航空涡轮发动机轴承

Question

为什么航模的涡喷发动机寿命这么短？主要是轴承的关系吗？
一般民用的涡扇发动机多久维护一次，寿命多久？
我看资料，涡轮发动机用的是角接触球轴承，飞机的轴承受的轴向力那么大为什么不用圆锥轴承？

涡轮风扇发动机的扇叶、压气机的叶片、涡轮的叶片、定子叶片，都是分别用什么方法制造的？

Answer 1

　　航模发动机首先只有两个高温陶瓷滚珠轴承，市场价一般在300左右。其次燃烧室过于简陋，燃烧效率低，油耗高，涡轮叶片并没有冷却装置，没有完善的润滑冷却系统，结构过于简单。高速涡轮发动机为了降低摩擦一般用全浮动轴承，只能传递扭矩，摩擦力降到最低，角接触球轴承只是用来承受其他力矩轴向推力主要由止推轴承承受。 发动机叶片主要由复合材料组成，压气机叶片没太大要求。发动机轴中有润滑道和气道。涡轮叶片和导气叶片中间有气道，叶片表面有用激光打出的小孔，工作时在叶片表面形成气膜隔开高温燃气

追问

像这种闭式叶轮是怎么加工的呢？铣出来的？叶片和外面的轮看上去有点像是焊的

追答

激光焊的，叶片是烧热后冲压出来的

追问

其焊接的时候是如何装夹?精度如何把握？这个是闭式，那半开式的和开式的是怎么样的？

追答

焊接是机器焊的，有专门的焊台。开式和半开式的加工时中间材料不同吧，加工之后再加热把中间材料融化后倒出吧，具体加工流程更具不同发动机叶片来决定，加工方式主要是机器人为主，不同叶片的加工方式有好几种，不止这一种吧，详细没有公开出来

Answer 2

一般航空发动机一个轴系必不可少有一个止推轴承，且只能有一个止推轴承，它负责把转子的轴向负荷传递到承力机匣上，止推轴承都是球轴承，而其它支点的轴承基本都是棍棒轴承，只传递径向负荷。
发动机的叶片加工方法很多，一个原则，涡轮叶片（无论是导向器叶片，还是转子叶片）都是铸造叶片。而压气机叶片有辊轧，焊接，铸造等多种方法，有一些风扇叶片还是复合材料的。

追问

一般民用的涡扇发动机多久维护一次，寿命多久？

追答

民用航空发动机一次大修时间比军用长很多，军用一般300~500小时大修，而民用超过3000小时。

追问

大修是怎样程度的维修？主要是维修哪些部位呢？小修又是怎样的？

Answer 3

众所周知，在所有的制造业当中，航空航天业的工业标准最为严苛，为了保障安全性，避免重大的经济损失或事故发生，在飞机或是其他航空飞行器上使用的仪器、部件，甚至轴承零件的使用标准都是极为严格的，但是GGB的一款轴承DU便是一款通过联邦航空条例标准，能够应用于飞机的制造！

Answer 4

角接触球轴承转速高 精度高
噪音小，
应该用半年就要检修一次的