闵浦大桥技术背景

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水上作业，闵浦大桥以708米的主跨成为了当时世界上跨径最大的双塔双索面双层桥面公路斜拉桥，同时也是闵行区连接浦江两岸的首座桥梁。

大桥主桥施工技术难度大，特别是主梁所采用的双层板桁梁结构形式的斜拉桥，为国内外首次实践，没有先例可循。大桥在建设过程中创造了多项国际造桥业的纪录和自主创新成果，包括双层斜拉桥主跨最长、桥梁承台混凝土一次浇注体积最大、拉索直径最粗、合龙段整体钢结构桁梁节段全焊连接方式等。

大桥共有176根拉索，总重量达4000吨左右，其中最大的一根拉索内有439根直径7毫米的钢丝组成。主桥的合龙段重达720吨，是一个上层长超过23米、下层长超过26米、宽43.6米、高11.5米的梯形状钢结构桁梁。合龙段采用专门设计的吊机从船上吊至合龙缺口。吊点的控制精度达到了毫米级，而全焊接方式完成合龙在世界同类型桥梁建设史上尚属首次。

闵浦大桥位于奉浦大桥与徐浦大桥之间，是跨越黄浦江的第八座大桥，也是黄浦江上第一次出现的双层斜拉桥。大桥采用高速公路与地方道路共用同一座大桥线位的设计，既解决了高速公路过江问题，也方便了闵行居民的过江需求，可谓一举两得。

扩展资料

横跨于上海黄浦江上的第八座越江大桥。全长3982.7米。闵浦大桥所在的机场高速公路，西接浙江省申嘉湖高速公路，东至浦东国际机场南进场路，全长83.5公里，是目前上海境内东西走向最长的高速公路。闵浦大桥是黄浦江上第一次出现的双层斜拉桥。它是作为上海连接虹桥和浦东两个国际机场的高速公路（A15）的关键性节点工程；也是世博会的一项重大的市政配套工程。