关于战斗机的“超音速升阻比，配平能力”指的是什么？

Answer 1

们知道在推力和阻力相同的情况下要使飞机飞起来，飞机的阻力必须足够小，在这一情况下，阻力越小，飞得越快。由于高度越高，空气越薄，所产生的阻力就越小，所以，机翼的升力越大，飞机就可以飞得越高，它可能遇到的空气阻力就越小。但飞机的机翼不仅可提供升力，同样也会产生阻力，往往是机翼的剖面弯度越大，其在相同推力下产生的升力越大，但阻力也就越大。机翼的面积大小也影响升力和阻力，翼型相同的机翼面积越大升力越大，但随之而来的摩擦阻力和重力也就越大。而重力的增加会抵消相当一部分的升力。这之间的关系就是“升阻比”的基本概念。
配平能力是前飞的一个重要组成部份。随着飞行速度增加，升力中心后移，重心相对来说就处于升力中心之前，使飞机有一个机头下垂的自然趋势。对此，常规的机翼－尾翼布局和无尾三角翼飞机要用机尾升降舵上翘来“压尾”，以保持飞机平衡，此为配平能力。配平能力则往往容易被人忽略。机翼的高升力是拉出大过载的基础，但升力越大，产生的俯仰力矩也越大。如果飞机自身不能提供足够的俯仰配平力矩，那么要么进入上仰发散状态而失控，要么被机翼升力产生的低头力矩压回去，无法拉到需要的迎角。特别是在超音速条件下，飞机焦点大幅度后移，机翼升力产生的低头力矩相当大，进行超音速机动需要更强的配平能力

Answer 2

ls复制答案是不是复制过头了？升阻比在无因此化后就只是升力系数和阻力系数的比值了，哪里还用得着考虑空气密度的问题？京骂骂之……

配平问题的话，回答基本没什么错误，但有一点，并非只是在超音速下才需要配平。事实上，对于只有机翼和机身的飞机来说，本身就是静不定的，必须通过平尾的气动力产生低头力矩而非你所说抬头力矩（lz也注意我这里和ls所用的参考系不同，望区别）。当然，在超音速下，因为机翼焦点后移，飞机的静定能力提高，但也不需要平尾去抬头吧？焦点后移量能“大幅度”么？

我是北航飞行器设计专业的。