美国不喜欢在战斗机上安装鸭翼这是为什么？

Answer 1

因为鸭翼的布局有不稳定性。

鸭翼和主翼同样具有产生升力的作用，但大小不同，前后一轻一重，重心位置不易调配。而且由于主翼后缘离飞机重心较远，后缘襟翼放下较大角度时使得鸭翼负担过重，不利于着陆

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超音速飞行时，鸭翼的缺点更加突出，首先是结构强度的问题，再是一旦被击中，飞机的整体气动性能就会被完全破坏，带伤脱离战场的可能性很小。

哈里.J.希拉克尔是美国F-111战机和F-16的总设计师，他在先进战斗机技术文件招标文件上表示，“鸭翼最好的安装位置就是在敌人的飞机上”。

因此美国战机中几乎不见鸭翼布局，几乎都是清一色的常规布局。美国人不用鸭翼是有底气的。美国的发动机技术发达，通用电气公司以生产大推力航空发动机而著称，因此无需采用鸭翼布局来提升升力，这就是人们常说的“力大砖头飞”。

欧洲国家对鸭翼布局十分推崇，欧洲三剑客“台风”、“阵风”、“鹰狮”都是非常优秀的鸭翼布局战机。

俗话说，力大砖头飞。美国拥有性能先进、推力强大的航空发动机，搭配常规布局即可实现所有设计性能指标，自然没有必要浪费这种力气去选择更加复杂的鸭翼布局设计。

相反的，对于欧洲和中国来说，因为缺乏完全符合性能要求的航空发动机，但又不想降低战机的设计性能指标，想让它拥有更强的飞行性能，这就必须想尽一切办法提高战机的升阻比，而鸭翼布局便是最优的解决方案。

Answer 2

第一，鸭式布局的亚音速性能不好，为啥不好？鸭式布局的优点是升阻比高，为啥升阻比高？因为亚翼翼尖拉出的涡流吹过主翼翼面形成升力。亚音速下这个效果很小，而鸭翼产生的抬头力矩让鸭式布局飞机的仰角偏大，鸭式布局的飞机都是采用展弦比小的三角翼主翼，低速性能普遍不好，容易失速，在亚音速区鸭式布局无法和常规布局的飞机比失速机动能力更差的很远。
第二，超音速段鸭式布局有着一定的优势，超音速段，飞机的升力中心靠后，飞机的机动性减弱，鸭式布局对此有配平功能，而且鸭翼产生强烈气流吹过主翼产生额外升力，升阻比优势明显。但是如果发动机给力，常规布局完全可以弥补这方面的差距，没有好发动机的可以用鸭式布局弥补发动机的差距，在超音速段互相找平，也就是没有好发动机的不用鸭式布局在超音速段也会吃亏，用了，在这区间就不吃亏了。
第三，鸭式布局的滚转率都很差，因为鸭翼产生的气流在滚转时产生复杂的力，所以都控制滚转率否则容易失控。
第四，鸭式布局在机动上属于瞬间机动，也就是瞬盘好，稳盘差，动作敏捷高于常规气动布局，但机动持久性差于常规气动布局。美国推崇的是能将机动，强调稳盘和爬升以及能量恢复能力，不看中瞬盘能力。世界上哪个国家的飞机在美国飞机面前，稳盘和爬升，以及单位剩余功率上都处于劣势，所以都会在美国不看中的瞬盘上发展优势，鸭式布局恰恰瞬盘优秀。
第五，鸭翼最好用在对手身上，，这是哈利J希拉克尓说的，他不能代表美国，美国也有设计师在研究鸭翼，只不过都是作为了技术积累，至于美国解决不了鸭翼飞控的说法是无知的表现，鹰狮就是瑞典拜托美国写的。美国在能量机动的理念下放弃的不仅仅是鸭翼，还有其他高机动布局，只要能量不好统统没戏，F16XL的机动能力比F16提高百分之40，却落选，那种布局比鸭翼的机动能力提高还猛，一样放弃。

Answer 3

美国不喜欢在战斗机上安装鸭翼，是因为美国没想安装鸭翼的作战效果这么好，因为当初美国也是尝试鸭翼的，但是最终是失败的，所以才选择了后变掠翼的布局。

Answer 4

因为鸭翼的布局有不稳定性。鸭翼和主翼同样具有产生升力的作用，但大小不同，前后一轻一重，重心位置不易调配。而且由于主翼后缘离飞机重心较远，后缘襟翼放下较大角度时使得鸭翼负担过重，不利于着陆。

Answer 5

鸭翼不够稳定，如果在战斗机上安装鸭翼，会增加战斗机的不稳定性。所以美国不会在战斗机上加装鸭翼，而会另外增加其他让战斗机稳定的装置