火车为什么要换机车呢？

Question

为什么有些长路程的列车在某站会换机车？ 这样很浪费时间的。 如果是司机要休息，那么他下来，换个司机就行了吧。

我问列车员，她既然说“如果不会，机车怕会被累死”。 这简直是荒唐。 机器根本没有“累死”这一说，只有有油，就会一直运营下去，知道零件磨损寿命完了。

Answer 1

火车机车是在铁路上牵引车辆或者推送车辆运行的交通工具，在长途的铁路运输里，有的时候，会更更换机车，而车厢继续运行，可以说，更换机车有如下几点。
1机车所配属的机务段：一般来说，机车的种类有很多，尽管如此，但是它们的两侧都标注有某个铁路局某个机务段的简称。从这里可以看出，机车是有铁路局和机务段的限制的。因此说，一般的机车都有它们的机务段的限制，出了这个机务段，就等于出了机车的管辖范围，所以要更换机车。
2机车做功时间：在铁路上，机车是用来牵引列车行驶的交通工具，因此说，机车的性质同车厢是完全不一样的，机车不但要作为列车的行走的介质，而且还担负着牵引的任务，机车的自身带有发动及运转的功能，因此，在牵引列车行进的过程中，还要进行牵引工作，因此，出于机车的运行时间，需要更换机车。
3从汲取能量的方式上：机车不等同于车厢，机车是用来牵引车辆的交通工具，车厢是用来装载旅客或货物的工具，因此说，要想保证机车牵引列车的正常运行，就要有汲取能量的燃料或动力来源，无论是什么样的机车，它的自身的能量都是有限的，所以在某些区段，列车的机车需要补充燃料的时候，需要更换机车。
4铁路对于机车的调配：在铁路运输里，机车的运行，不是固定的，在铁路的不断的需求上，机车的运用是比较的频繁的，机车的运行，受铁路局和机务段的限制，有的时候，机车的运行与更换机车同样受到铁路调配的限制，因此要更换机车。
我国的铁路牵引机车的种类大致可以分为电力机车，内燃机车，和动车组机车这三种。铁路机车有的是属于内燃机车，有的是属于电力机车。很显然，内燃机车的自身所带的燃料有限，柴油的携带量决定了运行的里程；电力机车可以不受燃料的限制，但是电力机车的运行是要靠电线的，有的铁路是内燃机车的 ，在没有电力牵引线的时候，就要更换机车，使用内燃机车牵引。司机在驾驶机车的时候，是两个司机，可以轮班休息工作。出于这几个方面，需要更换机车。

Answer 2

机车虽然是公家的可也不是挂上就使啊。得检修，得整备啊。你没看动车组没有走长途的么。因为车头中途换不了。乌鲁木齐到上海有直通的特快，有动车么？哈尔滨到广州有直通的特快，有动车么？都没有。其实大家都心知肚明的这点事，你一娇性忍不住就想疵你两句。就算你开公家车出去赶时间，机盖都烫手了，车快没油了，还不找个地方让机器冷却一下加加油。非得开到车抛锚，没油了，才罢休么？

Answer 3

1：要加油。机车得入库加油在车站加不了（这里包括机油和柴油），当然还有水和沙。
2：机车也有周转图，要按图行车。
3：跨段了，每个机务段都有固定的牵引区段，一般的机车是不跨局牵引的，因为情况不一样（内燃机车可在电力区段牵引，但是电力机车就不能在内燃区段牵引）。
4：特殊情况：机车出现故障了，需要回段维修。

Answer 4

如果一辆机车到了局界站，总要换上另一个局的车，特快以上的车一般跨3，4局换机。ZT小猪基本都是京局的担当，小猪耐跑。桔子乌克兰什么的就不行，跑不了长交路。比方T13/4，虽说是SS9，但2000多公里如果一机直达肯定不行。车子会完蛋的。

Answer 5

你真逗。换个机车才10几二十来分钟。你以为机车没有寿命，能像狗一样使唤啊。
让你拼命的跑上五天五夜，你受得了么