战机进气道问题

Question

法国的幻影2000战机是轻型单发的，可它机侧有两个进气道，鹰狮也是一样，我们国家的歼10战机也是同类战机，可为什么不像它们一样采用两个进气道呢？而是一个二元的进气道。这是为什么呢？

Answer 1

战斗机是一个整体。在风洞里面，根据实验可以得出哪一种进气口更适合用于原始的整体设计。

各种进气道各有优缺点，像Su27（包括T50在内）这样的腹部直通式进气道，由于涡轮风扇直接暴露于前方，进气效率比较高，但是很不利于隐身。而歼10由于使用了S型的进气道，所以隐身性能优于前者。

另外，这里面还有个取舍的问题，那就是飞机机动性能和飞机重量的取舍。以美军F16为例，它的进气道设计是皮托管，外型比较圆滑流畅。而歼10的进气道则是方型格栅，虽然外型难看点，但是其对发动机的进气量控制比皮托管要好，从而使飞机机动性能提高。

但这种格栅设置也有缺点，就是导致飞机进气口部分部件复杂，飞机因此而增加很大一部分重量，而且复杂的技术也导致成本上升。因为要控制格栅的偏转也是要机械部件的。西方国家最早也是采用这个设计的，比如F-4“鬼怪”式战斗机就曾经使用格栅式进气道，但是后来因为使用后导致进气道控制部件复杂而放弃使用，转而使用了技术简单而且相对效能下降不太大的皮托管设计用于后来的F16。而歼10是侧重于机动性的空优战斗机，所以即使加了重量和成本，但是能使中国空军最看重的机动性提高了，那也就无所谓了。

Answer 2

这主要考虑到飞机的机动性，发动机推力，进气效率，雷达反射面积，气动布局等多种因素，
像欧洲的台风EF2000，是双发战斗机，也是单进气道吧。？

Answer 3

发动机的进气道布局各有特点，总之都是为了满足战斗机的性能需求。单发的话当然可以简单设计腹部一个较大的进气道，也可以设计机身两侧连个较小的进气道，这是不同设计取向的问题，如果单发推力很大，那么为了满足进气道大量进气的需求，只能采用两个进气道的设计，比如F35的设计。

Answer 4

各种进气道各有优缺点，像Su27（包括T50在内）这样的腹部直通式进气道，由于涡轮风扇直接暴露于前方，进气效率比较高，但是很不利于隐身。而歼10由于使用了S型的进气道，所以隐身性能优于前者