螺旋桨飞机为什么没有把螺旋桨设计在飞机尾部的机型？

Question

喷气飞机都是推着飞机，而螺旋桨的飞机为什么都是“拉”着飞机？

Answer 1

有一些小型螺旋桨飞机的螺旋桨确实是在飞机尾部推着飞机的，但是大型机很少采用这种设计，原因倒也很简单，第一是大型飞机都会有垂直尾翼，尾部螺旋桨会与垂尾争夺位置，所以采用尾部螺旋桨的飞机多采用双机体或双垂尾设计来给螺旋桨腾出位置，这间接增加了设计难度和飞机气动实验的复杂性。也增加了机体结构的复杂性。还有更重要一点，螺旋桨所产生的力量很大程度上取决于进入螺旋桨空气的密度和气流状况，尾部螺旋桨进入的气流会因流过机体而发生复杂的扰流，所以螺旋桨的效率会下降，而安在没有干扰的头部或机翼就没有这个问题

Answer 2

喷气式飞机发动机后面是喷口，无法安装在机头的，否则怎么喷气？只能装在机翼或者尾部。
而螺旋浆发动机的原理则允许其装在机头和机翼上。之所以很少有螺旋浆发动机装在最后面推飞机，是由螺旋浆发动机的构造决定的。螺旋桨发动机进气道必须位于螺旋桨叶片的后面，这样叶片向后吹的空气就会直接灌入进气道，增大进气量。而把螺旋桨放在飞机最后面责无法实现以上目的。

Answer 3

有的，二战时德国的Do-335，双引擎双螺旋桨战斗机，就是用的一个螺旋桨在机首，一个在机尾，同时又推又拉的形式。机动性、速度性能要比并列双发双桨的飞机更好，也是二战中速度最快的双发螺旋桨飞机。缺点是结构复杂。
同时代日本有实验战斗机“震电”，用的是单发机螺旋桨在机尾推进的方式。

Answer 4

有，多了去了，很多超轻型飞机都是这么设计的，不过螺旋桨因为自身的原理问题，放在头部产生的拉力效果最好。

Answer 5

固定翼飞机确实没有，螺旋桨产生的是拉力，而且放前面或者两侧都可以随时观察螺旋桨的状态，最重要的是机翼通过气流产生升力飞机是往前飞的，两个气流都可以作用在机翼上。