飞机为什么会飞

Question

飞机怎么才能开飞起来

Answer 1

牛顿三大运动定律 第一定律：除非受到外来的作用力，否则物体的速度(v)会保持不变 没有受力即所有外力合力为零，当飞机在天上保持等速直线飞行时，这时飞机所受的合力为零，与一般人想像不同的是，当飞机降落保持相同下沉率下降，这时升力与重力的合力仍是零，升力并未减少，否则飞机会越掉越快。 第二定律：质量为m的物体动量(p = mv)变化率是正比於外加力 F 且发生在力的方向 此即著名的 F=ma 公式，当物体受一个外力后，即在外力的方向产生一个加速度，飞机起飞滑行时引擎推力大於阻力，於是产生向前的加速度，速度越来越快阻力也越来越大，迟早引擎推力会等於阻力，於是加速度为零，速度不再增加，当然飞机此时早已飞在天空了。 第三定律：作用力与反作用力是数值相等且方向相反。 你踢门一脚，你的脚也会痛，因为门也对你施了一个相同大小的力 力的平衡 作用於飞机的力要刚好平衡，如果不平衡就是合力不为零，依牛顿第二定律就会产生加速度，为了分析方便我们把力分为X、Y、Z三个轴力的平衡及绕X、Y、Z三个轴弯矩的平衡。 轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度，飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力〔如图1-1〕，升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以把力分解为两个方向的力，称 x 及 y 方向〔当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中〕，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力为零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞行。 弯矩不平衡则会产生旋转加速度，在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞机会滚转，Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰〔如图1-2〕。 伯努利定律 伯努利定律是空气动力最重要的公式，简单的说流体的速度越大，静压力越小，速度越小，静压力越大，这里说的流体一般是指空气或水，在这里当然是指空气，设法使机翼上部空气流速较快，静压力则较小，机翼下部空气流速较慢，静压力较大，两边互相较力〔,於是机翼就被往上推去，然后飞机就飞起来，以前的理论认为两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后走，一个流经机翼的上缘，另一个流经机翼的下缘，两个质点应在机翼的后端相会合.经过仔细的计算后发觉如依上述理论，上缘的流速不够大，机翼应该无法产生那麼大的升力，现在经风洞实验已证实，两个相邻空气的质点流经机翼上缘的质点会比流经机翼的下缘质点先到达后缘

Answer 2

翼剖面又称翼型。典型的翼型上凸下平，人们通常称流线型。根据流体的连续性和伯努利定理可知，相对远前方的空气来说，流经上翼面的气流受挤，流速加快压力减小，甚至形成吸力（负压力）而流过下翼面的气流流速减慢。于是上下翼面就形成了压力差。这个压力差就是空气动力。按力的分解法则，将其沿飞行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由发动机提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，将飞机托向空中。这就是的奥秘所在。

Answer 3

利用了流体力学的泊奴利原理。 当螺旋桨旋转时（或喷气推动飞机前行时），产生的气流在机翼前后的流速是一样的，但在流经机翼时，机翼的上表面是曲线，路径长；而机翼下表面是直线，路径短。气流流经机翼上表面时必须以更快的流速才能在机翼尾段与流经机翼下表面的气流汇合。 根据泊奴利原理，气流流速越快，压强就越小，由于气流流经机翼时，在机翼的上、下表面的流速差造成了压力差，下面的压力大于上面，因而将飞机托起来，飞机才得以在天上飞了。 我们驾驶小轿车在高速公路上行驶时，当车速达到足够快的时候，会感觉到汽车发飘，也就是这个道理

Answer 4

本人作为航空机组人员给您简单易懂的答案： 机翼从中轴开始，上下两边弯曲的弧度其实并不完全相同，造成空际流过机翼上下表面时，下机翼产生向上的力要大于上机翼产生向下的力，而这个力差就是飞机能把向前的动力转化为向上的动力的原因。既然飞机向前的速度产生了向上的力，也就是说，向前的力越大，产生向上的力也越大。所以，飞机在滑行到一定速度后，产生足够的升力后就能起飞。不知道您满意答案吗？

Answer 5

它在运动时上下形成压力差，向上的压力大于向下的压力，当压力差大于重力的时候就飞起来了