京张铁路用人字形轨道来行车，这个设计的效果是什么

Answer 1

火车人字形铁路上坡，就相当于我们迂回曲折地上楼梯。走楼梯上楼，如果每一步两级台阶走得吃力，我们就一步一级台阶，或者上一个大台阶，分成两步的小台阶，每一步不迈那么高，走起来就轻松一些。

看看汉字 “又” 和 “及”。“又”的横撇，就像字母 V，一个台阶一步登天，是多么陡峭呀；“及”的横折折撇，就像 W 分开两步台阶，多弯曲一回，是不是平缓了一些呢？

人字形铁路也一样，笔直上坡太陡峭，火车爬上不去，怎么办？那就弯曲一下儿，先爬上一半的高度，再回头继续走。就像楼房里面的楼梯，只有短短的距离，不可能像天桥笔直修那么长，就修成往返迂回的楼梯了。

如果再说个形象，我们就看看立交桥，完整“苜蓿叶”的立交桥，八条匝道。东西南北四个方向，各自不仅直行无阻，而且都可以左右转弯。四条右转弯的匝道，构成最外边的菱形；四条左转弯的匝道，就都是兜个圆圈，构成中间的四个花瓣。有些立交桥，可能没有做成四个圆的花瓣，而是扁扁长长的做成了蜻蜓的样子。

立交桥的这种造型，我们大家都相对熟悉，想象起来也相对方便，我们就把印象回味一下儿。直行走了好长距离，去到上面一层之后，只要转一个弯，就从上面一层下来了；或者走过了另一层的下面，只要转一个弯，就来到上面一层了，接着又要直走好远，从上面一层回到地面上。

就像来到立交桥的上面一层，除了笔直好长距离走上来，还可以走花瓣兜个圆圈转弯上来。人字形铁路上坡，不能笔直修得又长又平缓，就只能兜圈子转弯了。毕竟火车自身也相当长，转弯相对麻烦，还不如干脆走“人”字“之”字，来回调头行驶前进。

Answer 2

可以把坡度变小，上山就容易多了