Bv222水上飞机的⊙ 溯源

Answer 1

与许多二战德国名机一样(例如He70和He111)，6引擎的Bv222飞船(注：水上飞机分为浮筒式、飞船式和水陆两栖式)最初也是应汉莎航空公司的要求而研制的。1937年汉莎航空技术部公布了用于跨大西洋商业飞行大型飞船的基本要求。
该要求分发到亨克尔、道尼尔和布洛姆&福斯(Blohm & Voss，前汉堡飞机制造厂，现德国著名造船厂)。亨克尔在制造水上飞机上经验丰富，道尼尔擅长生产飞船，而布洛姆&福斯通过Ha139浮筒式水上飞机表明他们在水上飞机结构设计上有独到之处。德国航空工业拥有水上飞机制造的传统，道尼尔于1929年推出了Do X，向世界证明制造巨型“飞行舰船”的可行性，唯一的缺憾是当时缺少合适的引擎，以致Do X成为背负12台发动机的怪物。
亨克尔相信他们可以只用4台发动机来满足设计要求，于是提交了He120方案，后更名为He220。道尼尔则提出由Do X改进而来的Do20，引擎减少到8具柴油发动机，成对驱动4副螺旋桨。布洛姆&福斯的设计主任沃格特博士(Dr.Vogt)的方案中采用6台已投产的800马力BMW132发动机，有一个长径比为8.5:1的船形机身，高置上单翼布局，两翼上的稳定浮舟设计很有特色，从中线一分为二向两侧收入机翼内，发动机置于机翼前缘的6个短舱中，外形流畅。
汉莎经过对比认为沃格特博士的方案更具优势，于是在1937年8月19日签订了购买3架飞船的合同，型号为Ha222，后改为Bv222，同时在德国舰船研究院展开全面的机身线形水槽拖曳试验。
同年12月汉莎在合同里加入了更多细节：起飞重量45吨时，飞船可以在白天搭载24名乘客或是夜间搭载16名卧铺乘客进行跨大西洋飞行。
1938年1月布洛姆&福斯开始设计工作，9月Bv222V1开始铺设龙骨，几星期后V2和V3也开始建造。建造如此大型飞船的主要困难在于无经验可循，必将花费大量时间摸索，另外雪上加霜的是由于二战的爆发，熟练工人被抽出支援更紧急的Bv138项目，进一步拖延了工期。无论怎样，Bv222的制造工作仍在继续。
1940年7月16日汉莎代表视察了飞机内部布局模型并提出了改进之处，8月7日改进后的模型通过了审核。但是此时布洛姆&福斯得到的消息是德国空军亟待增强运输能力，汉莎可能永远得不到这种飞船了。8月末Bv222V1进入最后组装阶段。在完成了漂浮试验和水面滑行试验之后，9月7日赫尔穆特·瓦萨·洛迪(Helmut Wasa Rodig)上尉驾驶这架巨大的飞船进行了首飞。工厂试飞显示Bv222的飞行操纵特性令人满意，但在水平飞行中表现出不稳定趋向，且在水中滑行时易左右摇摆。