飞机怎么左右转弯？

Question

一直以为只需要垂直尾翼就可以了，但是玩模拟飞行游戏的时候发现，只动垂直尾翼，飞机不会转向，而是做了一个挺复杂的旋转。仔细想想也是，垂直尾翼一般都在上边，一偏转就会产生一个跟机身轴线有一定距离的偏转力矩，使机身不但会左右偏转，还会横翻。这一下子颠覆了我一直以来的想法。后来发现真飞机在转向时还会稍稍侧偏一点，这样大概就能抵消一点侧翻力了吧？
还有真正操作时是怎样的？是只操作方向舵，飞机就会自己侧偏一点，还是需要飞行员自己掌握？

Answer 1

飞机在空中转弯，主要是靠操纵副翼。需要左转的话，向左压驾驶盘，左侧机翼后缘的副翼升起，右侧不变（有的飞机右侧副翼下降），这样就会产生转弯的力矩。向右转弯则相反。一般大飞机都有偏航阻尼器提供转弯协调能力，转弯过程中可以不用方向舵，而小飞机的话，为了达到转弯协调的目的，在做转弯时可以用一点点方向舵脚蹬的输入量，以配合转弯。

追问

那方向舵的作用就这点辅助作用吗？为什么一般的飞机科普介绍都说转弯要靠垂尾的方向舵？

追答

飞机在三维空间里运动，横滚靠副翼，俯仰靠水平安定面，转弯确实是靠垂直安定面。只不过我们通常所说的转弯，是指在地面，当飞机在空中“转弯”时，实际指的是飞机横滚向左侧或右侧。方向舵的功能也不仅仅是辅助。小飞机地面滑行和转弯，用的就是方向舵（等同于汽车的方向盘），飞机起飞时，在跑道上滑跑，也是用方向舵操作垂尾，保持滑跑方向。在空中，当副翼工作正常时，方向舵可以用来辅助或不用，如果副翼失效呢？一样可以有好几种方法让飞机产生偏转，方向舵脚蹬便是其中之一，但是这属于非正常情况下的备用操作方法。另外方向舵也可以用来在发动机失效后抵制机头偏转，失速进入螺旋下降后的改出，大风天气条件下操纵飞机进入侧滑，消失偏流等等。

Answer 2

汽车等陆上交通工具的操纵比较容易，利用方向盘控制前轮偏转即可实现转弯。飞机的运动自由度多，在空中无依无靠，操纵的复杂性和难度要大得多。飞机的操纵必须通过操纵机构控制三个气动操纵面（升降舵、方向舵和副翼）的偏转来实现。依据空气动力作用原理，三个气动操纵面基本一样，都是改变舵面上的空气动力，产生附加力和相对于飞机重心的操纵力矩，达到改变飞机飞行状态的目的。飞机转弯主要是通过方向舵和副翼来实现。方向舵位是位于垂直尾翼后缘的可动翼面，一般可左右偏转30°。飞行员踩左脚蹬时，传动机构可使方向舵向左偏转。这时正面吹来的气流使方向舵产生一个附加力，方向向右，这个力与重心共同作用产生使飞机向左偏航的力矩，飞机飞行方向向左偏转。操纵飞机向右偏航则相反，但原理一样。
不过仅操纵方向舵会引起侧向滑行，不能使飞机转弯，还必须同时操纵副翼。转弯时，飞机必须倾斜，也就是左右主翼一高一低。如果飞行员向左压驾驶杆，左边副翼向上偏，右边副翼向下偏。左副翼上偏使迎角减小，左翼升力降低；右副翼下偏使迎角增大，右翼升力增大。左右机翼产生的升力差相对于飞机纵轴产生一个横滚力矩，进而使飞机向左方倾斜，飞机实现左转弯。反之亦然。

Answer 3

汽车在地面有四个轮子，依靠驾驶员操纵方向盘改变车轮的角度来驾驶汽车。飞机在空中不与地面或海面接触，飞行员是如何驾驶飞机按预定轨迹飞行的呢？大家知道，飞机不但有机翼，而且机身后部通常有一对“水平尾翼”和一个“垂直尾翼”。“水平尾翼”可以对飞机产生纵向自稳定作用；“垂直尾翼”可以对飞机产生航向自稳定作用；“机翼”可以对飞机产生横向自稳定作用。这三种作用，可以在飞机受气流扰动不太大时，自动保持飞机的纵向、航向和横向姿态的稳定。
如果要驾驶飞机改变飞行轨迹，仅靠机翼和尾翼安定面作用已不行了。大家乘飞机或参观飞机时，是否仔细观察过飞机构造：机翼后缘两侧有一对可转动的“副翼”，水平尾翼后缘有一对可转动的“升降舵”，垂直尾翼后缘有一个可转动的“方向舵”。当飞行员操纵这些“舵面”时，在相对气流的作用下，飞机就可以分别作改变横向、纵向和航向的运动，从而可以驾驶飞机按预定航线作升降、转弯等运动。总之，飞机在推力产生的相对气流中，是通过自身的各种“舵面”，产生的相对力矩，来驾驶飞机运动的。

Answer 4

　　1、飞机的左右转弯也是靠飞机的副翼来操纵的。向右压驾驶盘就是右转，反之则左转。
　　2、飞机也跟其它机动车一样，要把握熟练掉转方向盘，当然要联系飞行一定的时间才会的。所以相对来说，飞机的驾驶工作难度比较大一些。

Answer 5

　　1、飞机的转弯是靠主副机翼来实现的。比如向左转弯，机翼就要向左方向转，主副机翼相互配合；相反，向右转的话，主副机翼就要向右转。
　　1、转弯角度大小，根据飞行经验来把握。