你说飞机机翼上面凸下面平使飞机飞起来，请问，飞机飞行特技表演飞机翻过来为什么照样飞。别照本宣科。

Question

谢谢 风中的鸡蛋的回答，其实我是对某人或大多数人说的机翼上凸下平是使飞机飞起来的原因，也就是既然没说别的，可以理解成他说机翼上凸下平是飞机能飞的决定性因素的观点的否定才提上面问题的，他的观点也是中学教课书上的观点，但别迷信，教课书一样犯错误。正象你说的，飞机反过来飞，机翼迎角起作用，但有一点你说错了，不是也起作用，而是起决定性作用。稍一解释你就会明白，就算你说机翼凸平会产生力，但有一点你必须承认，当飞机反过来平飞时，机翼下凸上平产生的向下的力+飞机的重力=机襟翼迎角产生的升力。那么你说飞机正常飞行时是机翼迎角产生的升力起作用大，还是机翼上凸下平产生的升力大呢？很明显是飞机机翼迎角产生的升力在飞机飞行时起决定性作用。那么飞机机翼为什么上凸下平呢，告诉你，那是为了缓解机翼背角生产的空气旋涡，促进飞机稳定飞行。为什么正常情况下人们看不到飞机机翼的迎角呢，是因为当机翼迎角固定时，飞机飞行速度越快，升力越大，所以设计速度快的飞机机翼主翼迎角小的人肉眼很难看到，飞机升、降、平飞是靠调解襟翼的迎角来实现的，而设计速度慢的飞机机翼的迎角就看的很明显了，当然飞机升、降、平飞也是靠调解襟翼的迎角来实现的。

Answer 1

迎角也起作用啊，要不风筝怎么飞起来的？
只不过不对称翼型的效率更高，升阻比更大而已。倒飞的时候只要迎角大一点，发动机推力足够，机翼同样能产生足够的升力。
航空中有一句至理名言，只要推力够大，板砖都能飞。这不是开玩笑的。

介个，看起来你没正经学过空气动力学吧。很多术语都明显不懂，推论完全靠猜。
给你几个结论吧，过程我就不说了，有机会的话找本空气动力学的书好好学一学。
1，在计算升力的算式中，翼型的升力系数和迎角是同级别的系数，它们两者是相乘的关系。翼型和迎角不存在谁的贡献大的问题，两者产生的升力是不能分开的。
风筝是平板，为什么能飞？因为它很轻，面积又较大，而且迎角很大。
2，迎角有什么影响？迎角越大，阻力越大，需要的动力也就越大。所以飞机需要尽可能升力系数大的翼型。对一般的亚音速飞机来说，同样的推力和速度，不对称翼型能够产生的升力超过平板的5倍以上。
3，在一定的迎角下，翼型即使倒飞也能产生正的升力系数，如果是常见的双凸翼型，它倒飞时产生的升力系数甚至可能大于平板。倒飞时由于翼型的升力系数变得很小，所以需要很大的迎角和很大的发动机推力。

最后，你对翼型，弯度，襟翼等术语的基本概念完全不清楚。
还是那句话，找本书好好学学吧。

追问

哈哈！你的结论一直在证明我的观点噢！你只是个书呆子，没有实践噢！既然迎角就已经能产生升力（弯面一样会产生阻力的），如果机翼上凸下平也只是为了产生升力而没有别的用途还做的那样复杂吃饱了撑的呀？你是不还想说帕努力定理呀？“流体对周围的物质产生的“压强”与流体的相对速度成反比”注意是“压强”而不是“压力”噢！你算一下，压强乘以面积，因弯直因素造成的总压力上下是一样的，飞机有自重，会掉下来的呀！无法飞。

追答

1，你完全没有看过书，所以你连伯努利方程写的是什么都搞错了。而且你对飞机上的基本概念无知得一塌糊涂。就连书上写的是什么你都不知道，居然敢说书上写的是错的。
2，你完全没有摸飞机的经验，甚至没有认真观察过飞机是怎么飞的。所以完全不知道飞机是怎么操纵的。居然敢说别人没有实践。
3，你的思维完全没有逻辑，全靠脑补得出结论。不停的跳来跳去。我前面已经说了，板砖也能飞，难道你就要设计师把飞机设计成板砖？对于亚音速飞机来说，有高升力系数的不对称翼型不用，偏要把飞机设计成机翼N倍大，发动机N倍大，再耗上N倍的油，那设计师有病啊。
居然还YY出一个“那是为了缓解机翼背角生产的空气旋涡”，你知道什么叫涡流，什么叫紊流，什么叫附面层分离？知道分离什么时候发生，发生在哪里，有多大，怎么控制不？你这纯粹就是脑补。

我十年前当上飞机工艺师的时候，你还不知道在干什么呢。不要乱讲哦。

追问

你别看书了，你已经是一个书呆子了。你知道郑人买履的故事吧？回家看看你家的电扇就知道风是怎么吹出来的了。你还可以做个实验，把电扇风扇换飞机机翼截面形的再试试，你会知道，有迎角什么形截面的都有风，没有迎角什么形截面的都没风，你就不会犟了。

Answer 2

特技飞机根本不会用平凸翼，一般特技飞机用双凸或对称翼型，这两种翼型反过来后在一定迎角下还是会产生升力的，加上一般特技机速度比较快，所以升力就会很大足够飞机不掉下来。当然这个时候飞机阻力会增加，需要更大的推力，