详细介绍一下F1赛车的刹车系统，带图解更好。谢谢

Answer 1

今天一些车队把他们的刹车进风口设计成分开的两部分（图3）。一个，最小的进气口提供刹车钳的冷却气体（图2）。第二个，也就是那个大一些的把气流导向刹车碟的中部。从那里开始空气分子会流穿刹车碟冷却孔（图2）来到刹车碟的外侧。然后从这里流向轮辐从而流出车轮。红牛二队的STR3甚至在刹车碟的周围加了一层碳纤维的防护盖，这样可以把车缘周围从刹车产生热量隔离开来（下图右侧）。同样注意到STR3的刹车钳位置要比丰田的低，这样的好处是降低赛车在未被很大程度弹起时的重心。
为了进一步简化冷却系统，法拉利在2001年引入了旁路冷却风扇，他在轮轴周围和车轮用相同速度旋转。有车轮的旋转产生能量让风扇转起来从而产生一些气流去冷却刹车。在高速情况下风扇有效的把气流导入刹车系统，从而大幅提高冷却能力，从而让刹车通风口要比没有配这样风扇时的尺寸要小一些。随着尺寸的减小，有刹车进风口产生阻力也随之减小。"

接下来，在2007年的银石，法拉利引入静态轮毂罩。这样设备可以更好的利用车轮周围的气流。这样并不违反FIA对冷却系统的规定。这样轮毂罩是由重量很轻的碳纤维板，他可以覆盖车轮但是却不跟车轮一起旋转。车队因此可以让那些用于冷却的气流有效的排放出来，这对处理赛车空气动力的设计很有帮助。2008赛季车队拷贝了不同格式的系统。- y! r' o" E9 I/ W8 v/ p

新材料
最近，一些车队比如说红牛开始使用一些快速的原型材料来制作刹车进风口。更加特别的是它使用CPR's Windform XT来加速产品的一部分的上产过程。事实上相对于碳纤维的元素，RP材料不需要模具去生产。一些部分可以在几小时或者几天内就完成，这样就可以取代需要几周时间去完成碳元素。另一方面，当你需要一个产品时，产品的模具（用于碳薄片）可以在几个部分共用，这样总的造价就会低一些。刹车的开发取决不同的因素，交货时间，形状复杂度，性能，快速的变化和设计的提高……
Windform是基于PA的，而且被碳纤维填充的物质。他的性能要高于别的RP材料，当然低于碳薄片的部分。基于他的负荷和温度，他可以用于结构上的应用，就像其他塑料或者金属合金。XT异体是褐色的，他的熔点是175°C，所以他不能用于制造任何靠近很热的刹车碟附近套件。

Answer 2

出温度相当高外 值得一提的是 f1有的车队现在采用可变刹车冷却通气道 以便控制车胎在最佳工作温度 因为倍耐力轮胎最佳工作温度范围非常小

Answer 3

请详细介绍一下 谢谢你了! 车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维使得整个刹车系统的工作温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。