客机在降落后需要及时减速，但由于机体质量过大，如果完全依赖轮胎刹车是无法达到满意的减速效果的，而且那样做会对轮胎和起落架造成过重的负荷。所以采用发动机反推，就是让发动机向前快速喷气，产生强大的阻力给飞机减速。所以此时会听到强大的气流声。
为了避免刹车磨损过快,用了引擎反推,不过引擎并不是真的倒转,只是改变了气流出来的方向气流从下图中引擎开口(黑色带状)中喷出,不过飞机在减速时,起作用最大的是飞机的阻力板,其次刹车,最次反推.
飞机的反推不能在空中打开,有过这样的空难
飞机降落跑道减速时好象发动机声音突然变的很大
反推,一开反推就加油门,所以声音突然变大
飞机降落时,为什么声响很大?
飞机自己发出的声音也有,但除了引擎声之外,飞机飞行速度快,机翼与气流摩擦,便产生了巨大呼啸声。另外，如果你是坐在飞机里，起飞和降落时，耳朵经常会嗡嗡向。在这时，你听到的说话声就会变小，大脑自然就会认为，是飞机声太强了呀！最好不过就是自己亲身体会一下了 飞机减速靠刹车片肯定是不够的 战斗...
民航飞机起飞的时候为什么会有噪音,但是在平飞的时候又几乎听不到?
起飞下降过程中因为发动机要加大推力，加上近地有不稳定气流，所以噪音比较大，其实也不是很大。平飞后正常状态下是电脑自动驾驶，只有发动机正常工作的声音，坐在机翼的位置还是可以听到的。
民航客机(包括喷气式和涡浆式),在跑道上滑行时提供动力的原理
一是扰流板。这是民航客机机翼上表面的一排活动挡板,展开增大空气阻力而使飞机减速;同时会给飞机一个向下的分力,增大滑降角。飞机从高空下降时增加的动能,可以通过扰流板消耗。但是在近进阶段,飞机需要低速和小滑降角,于是不再使用扰流板减速,而是依靠襟翼和起落架的空气阻力。襟翼在提供阻力的同时,也提供巨大的升力。
飞机天上飞行时为什么产生很大声音呢?
夜间低空气流温度低，气流不稳定，飞行阻力比白天大！而且地面灯光，探照灯的干扰比较强烈！因此夜间飞行的飞机都飞得很高！所以飞机的声音传达不到地面(距离太长，声能衰减掉了)，其实白天飞机飞的也比较高，但一些军用飞机飞得比较低，我们往往听到的都是军用飞机特别是运输机的声音 ...
为什么夜间飞过头顶的飞机几乎听不到轰鸣声,而白天的声响却那么大?_百 ...
其次，许多机场现在晚上都有降噪程序。飞行员可以通过特定的方法降低飞机噪音。为了让机场周围的人睡得安稳，白天有许多航班起飞，但晚上没有多少航班起飞。其中许多是长途航班。民用飞机只有在起飞时才会产生很大的噪音，因为发动机需要以最大功率运转。着陆时，发动机转速很低，飞机基本上处于滑行状态，自然没...
民航大型客机着陆时的过程是什么样的?
当飞机落地时，你会听到一个巨大的轰鸣声。这就是发动机向后推。在正常工作中，空气从发动机的前面被吸入，并从后面高速喷出以产生推力。当飞机落地时，飞行员启动推背装置，发动机整流罩周围的推背门打开，改变了气流的方向，使其向相反方向射出，产生推力，使飞机在落地后更快地减速。商用喷气机的所有...
飞机降落时的速度达到200-270公里\/小时是如何做到急刹停止的?
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飞机降落靠啥刹车?
首先是扰流板，它们是民航客机机翼上表面的一排活动挡板，展开增大空气阻力而使飞机减速；同时会给飞机一个向下的分力，增大滑降角。飞机从高空下降时增加的动能，可以通过扰流板消耗。但是在近进阶段，飞机需要低速和小滑降角（即低速高升力），于是不再使用扰流板减速，而是依靠襟翼和起落架的空气阻力。襟翼...
飞机降落时速度300多公里,飞机是靠什么停止的,飞机有刹车吗?
2、发动机推力反向器 飞机发动机推力反向器的原理是用偏转器偏转发动机的排气方向，并向前倾斜喷射，以产生向后的拉力，使飞机在着陆和滑行过程中减速更快。当飞机着陆时，飞行员将提起反推装置来逆转发动机的气流，从而降低飞机的速度。这些反推装置具有操作简单、安装性能好、承载能力强、流量损失小、稳定性...
