关于飞机可操纵性的介绍。

Question

要介绍，而不是教程

Answer 1

动力学教程--飞机的操纵性

飞行员操纵飞机的杆舵改变舵面角度,在空气动力的作用下,改变或恢复飞机平衡状态的性能,叫做飞机的操纵性。

一、飞机的纵向操纵性

飞行员推拉驾驶杆,偏转升降舵,改变或恢复飞机纵向平衡状态的性能,叫飞机的纵向操纵性。

例如:飞行员向后拉驾驶杆时,使飞机的升降舵向上偏转一个角度,相对气流作用于改变了形状的水平尾翼,使其产生一个向下的附加升力(ΔY尾),它对飞机重心形成一个使飞机绕横轴转动(机头上仰)的操纵力矩(M操纵),如图1—2—15所示。所以,拉杆可使飞机仰头,迎角增大。若此时发动机功率不变,则飞机速度相应减小。反之,向前推驾驶杆时,则升降舵向下偏转一个角度,水平尾翼产生一个向上的附加升力,使机头下俯、迎角减小,飞行速度增大。

二、飞机的方向操纵性

飞行员用脚蹬操纵方向舵,使飞机绕立轴偏转而改变侧滑角等飞行状态的性能,就是飞机的方向操纵性。

飞机做没有侧滑的直线飞行中,飞行员蹬右脚蹬时,飞机的方向舵向右偏转一个角度。在相对气流的作用下,改变了形状的垂直尾翼产生一个向左的侧力(Z尾),它对飞机重心形成一个使飞机和右偏转的方向操纵力矩,并使飞机做左侧滑。如图1—2—16所示。相反,蹬左脚蹬时,方向舵向左偏转一个角度,使飞机产生一个向左偏转的方向操纵力矩并使飞机做右侧滑。

三、飞机的侧向操纵性

飞行员左右摆动驾驶杆时操纵飞机的副翼时,飞机绕纵轴转而改变坡度等飞行状态的性能,叫飞机的侧向操纵性。
飞行中,飞行员向左压杆时,左翼的副翼向上偏转一个角度,而右翼的副翼则向下 偏转一个角度。这样,使左翼的翼型中弧线弯度变小,因而升力较小;而右翼的翼型中弧线弯度变大,因而升力较大。飞机在升力差产生的力矩的作用下,使绕纵轴向左产生
滚转,从而形成右坡度,当向右压杆时,右翼副翼向上而左翼副翼向下各偏转一个角度。在相对气流及两翼升力差产生的力矩作用下,使飞机向右产生滚转,形成右坡度.

如果驾驶杆压量越大,则左右副翼的上下偏转角度就越大。在相对气流的作用下,两翼的升力差也就越大,飞机滚转得也就越快。如果压杆得时间越久,飞机该转的时间也就越长,所产生的坡度越大。

四、侧向与方向操纵性的关系

在飞行中,飞机的侧向操纵性和方向操纵性是互相影响的。如蹬左舵时,机头向左偏转,产生右侧滑。由于机翼上反角的作用,右翼的迎角和升力比左翼的大,飞机在升力差的作用下,就会向左滚转,使飞机带左坡度。又如向左压杆时,飞机向左滚转,带左坡度。在倾斜的升力与飞机重力的合力(F)的作用下(见图1—2—9),飞机产生左侧滑。相对气流从左前方吹来,使垂直尾翼产生向左的空气动力,对重心形成使飞机向左偏转的左偏力矩。因而机头向左偏转。同样,如果只蹬右脚蹬或只压右杆,飞机也会既向右偏转,又带右坡度。

由于飞机的侧向操纵性和方向操纵性互相影响,通常飞行员在改变飞行方向或改变飞机坡度时,采用既压杆,同时又蹬舵的协调一致的操纵动作来完成,以达到见效快并不带侧滑的良好操纵效果。