为什么安全气囊必须和座椅安全带同时使用才能个更好保护乘员安全

Answer 1

　　安全气囊发明于上世纪50年代，作为20世纪汽车上的十大发明之一，汽车安全气囊在大大提高车辆安全性的同时，也因成本高、安全性能不稳定而倍受争议。实际上安全气囊的作用并不象很多人想象中那么完美。 安全气囊SRS全称“辅助性膨胀式约束系统”，作用是在车辆发生碰撞时，传感器在确认发生碰撞的严重程度已超出了安全带的保护能力后，释放气囊，从而尽可能通过缓冲作用减轻伤害。不同品牌和类型的车气囊爆开的算法是不同的，这也是为什么同一类碰撞，不同的汽车气囊爆发情况不同的原因。而且安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度，在以下列举情况中，气囊可能不会启动：1、与静止的同程度重量的车正面撞击时，即使车速达到50-60Km/h，气囊也可能不会启动。2、撞击方向以及撞击点偏离车辆中心时。3、与树木等容易变形的物体碰撞时，即使车速达到 30-35Km/h的程度气囊也可能不会启动。4、与卡车后部追尾时，气囊可能不会启动。5、驾驶室以外的部位受到侧面或斜方向的撞击时，安全气囊也可能不会启动。6、在发生后面碰撞（追尾）、侧面碰撞或翻滚以及正面碰撞未达到计算标准时，驾驶席和助手席的空气囊可能不会启动。 可见，如果不系好安全带，仅靠空气囊无法对乘员提供足够的保护。正因为如此，气囊被称为“辅助性膨胀式约束系统”，也就是说，它是安全带的补充，是在只靠安全带还不足以完全抵御危险的时候发挥保护作用，同时气囊本身的危险性（实际上国外已多次发生气囊致人死亡的事例）也必须依靠安全带来降低。国外的统计研究证实，在车祸中 70%以上的幸存者是完全依靠安全带的作用，气囊发挥的作用不到30%。在国外通过大量模拟试验和统计研究认为，在所有可能致命的车祸中，如果正确使用安全带，可以挽救约45%的生命；如果同时使用安全带和气囊，这一比例上升到约60%；如果只使用气囊，这一比例将不会超过5%。 因此，要保证乘员安全，根本途径还在于避免发生事故。请务必牢记的是：珍惜生命，安全行车。
　　安全带才是根本 安全气囊不应过分依赖
　　行业：安防 信息来源：新浪博客 发布时间：2010-08-20
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　　当今谈及汽车安全时，消费者往往第一个想到的就是安全气囊了。而发生一些交通事故时，由于安全气囊没有打开产生的纠纷也屡见不鲜。其实这是极大的误解，汽车安全气囊虽是昂贵的高科技产品，但在汽车被动安全装置中，它起的作用却远不如人们想象的那么大。尤其是，它并不是像我们以为的那样，一碰到事故就打开，一打开就能挽救驾乘者。

　　造成这种奢望的原因有很多，主要是许多消费者对安全气囊的工作原理和细节不够了解，因此对气囊安全性期望值过高，或者完全是想当然。事实上，安全气囊并非消费者所想象的是一个万能救星。

　　安全气囊问世之初是作为被动安全系统开发的，用来辅助安全带保护驾乘者在出现撞击事故时不致发生致命危险，但其功效始终受到质疑。有数据表明，安全气囊出现之初，因安全气囊在不该打开的情况下打开而受伤的人，与因安全气囊而获益的人，数量上差不了多少。在一些很轻微的汽车撞击中，如果气囊过于敏感地打开，其效果适得其反，会让驾驶者受到本不该有的伤害。经过多年的技术改进，现在的安全气囊自身至少“安全”多了，但依然不是万能的。而且安全气囊在什么时机打开是很复杂的技术问题。在很多情况下，安全气囊都不会、也“不应该”打开。著名的汽车专家朱西产博士曾对此作过阐述，“例如轿车与没有后下部防护装置的卡车发生的追尾碰撞事故、碰撞护栏后造成翻车事故等，在这些事故中，正面碰撞防护气囊是无法开启的。”

　　其实在业内有一种说法，在发生碰撞事故时，安全带起到的保护作用是90％，加上安全气囊后是95％，而如果没有安全带的帮助，安全气囊这5％的功效都很难说。我们花重金增加这5％的保护作用，完全是出于对生命的尊重。除安全气囊外，安全带以及汽车更坚固的整体安全设备与理念才是在发生交通事故保障生命安全的重点。

　　如此说来，安全气囊这东西还有用吗？当然有用，在没有生产出安全气囊之前，只有安全带的情况下发生碰撞事故后，车主是被牢牢的拉在驾驶席上。但头部由于惯性往前冲是不可避免的，这就造成了有安全带的时候好多车主都会发生脊柱断裂这种非常严重的后果。安全气囊就是为了保护乘员的脊柱应运而生的。所以更确切的说，安全气囊是在安全带起作用的前提条件下保护乘员不会因强大的惯性而使脊柱受伤！

　　所以消费者应该转变以往的观点，要清楚地认识到安全，并非仅仅只是安全气囊，气囊只是汽车安全系统工程中一个组成部分。千万不要以为添了安全气囊就如有神助。作为一种交通工具，操控的主题是人。即使汽车安全设备再周到、详备，最终的根本因素还在于驾驶者自己。

Answer 2

防止一个没有起到效果呀。