能详细一些吗？？？？？
追答等
追问哦
追答
你几年级
追答六
六
追问哦，好吧，采纳了
追答五课，詹天佑
五课，詹天佑
怏
追问不过说实话你画得不乍的
追答老师教的
追问你什么学校的
詹天佑设计的“人”字形铁路。画图!
修建京张铁路时，詹天佑有多项创举。青龙桥段铁路穿越军都山，南口和八达岭的高度相差180丈，坡度极大，在22千米线路区段内用折返方法，设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道。引进国外大马力机车，并使用双机牵引，解决了运输动力问题。京张铁路平面图 ...
人字形铁路设计图
2009-02-27 人字形铁路示意图 523 2011-12-12 人字形线路的示意图 1015 2010-09-07 人字形铁路的设计原理(只说原理,不要太长) 60 2014-01-11 詹天佑设计的“人”字形铁路有什么好处? 18 2012-09-20 詹天佑的人字形铁路示意图 99 2014-01-16 詹天佑的人字形铁路是怎么设计的? 1 2011-05-...
詹天佑为什么要设计"人"字行铁路?
而詹天佑所要设计的京张铁路，是在此技术管理规程下达的90多年前，那时哪里有什么电力机车、内燃机车，就是蒸汽机车也刚在国内出现不久，其牵引力与今天的机车相比，犹如天上地下。为了避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图寻找相对理想的路径，先后选测了七八条不同的比较线。但是，由于经费及工期的限...
詹天佑设计的人字型铁路的画法
实际中的人字铁路，是把一个大斜坡分成两个小的斜坡，这样理解：先从左开始，向右上方行使，再变轨道，同时，车尾充当车头，向左上方行事，此时的运行轨迹就像人字一样。把一个大斜坡分割成两个平缓的小斜坡，在人字形交汇处完成车头和车尾的转换（之前的车尾变成车头），分段行驶，爬过高坡。现在看...
“人”字形的京张铁路,为何会有这样的设计呢?
京张铁路是历史上第一条中国人不依靠外国资金、技术人员自己设计并修建的铁路，修建成功后对于连接西部地区 与北京起到了极大的作用。而现在，随着铁路的普及，现代交通运输的发展，这条逐渐被人遗忘，正在一步步地走向历史。图 “之”字形铁路的一部分，“人”字形铁路 从北京向西行驶的火车会在这里做“...
. 詹天佑设计的人字型铁路是啥样子的?
“人”的样子啦
詹天佑所设计的人字形铁路是怎样的?
詹天佑创造性的想到了“之”字形路线，解决了这一难题。列车首先由A处行驶到C处，然后倒车，再前行到B处，在有限的区域内，延长了铁路长度，降低了铁路的坡度。抱歉，我画的图片传不上来。“百度知道”居然说“您提供的内容中图片非法”，怎么可能呢？一不黄，二不黑，怎么会非法？！气死我了！！
詹天佑人字形设计图?
詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，设设出人字形路轨。京张铁路1905年9月动工，1909年8月建成，比预计工程提前2年，经费结余白银28万两，总费只有外国承包商过去索取阶银的五分之一，可谓花钱少，质量好，完工快。在铁...
詹天佑的人字形铁路是怎么设计的?
人字形铁路是位置在八达岭至居庸关之间的山上,当时由居庸关至八达岭的山体坡度比较大,火车正常通过比较费力,通过建造人字形铁路将原有上坡角度一分为二,减缓了列车通过时所需的动力.从八达岭至居庸关回来的路是一直下坡的,所在回来的路就是一条线下来的,不需要第二个人字形来减缓,所以在八达岭至居庸...
詹天佑设计的”人”字形线路图
铁路经过青龙桥附近,坡度特别大。火车要怎样才能走上这样的陡坡呢?詹天佑顺着山势,设计了一种“人字形”线路。北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前面拉,一个在后面推。过了青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进。这样一来...
