因为飞机要起飞时只靠速度是飞不起来的，还需要一个及时的向上提升力才行。而操纵杆前后动作是调整水平尾翼的角度，所以要用操纵杆来控制飞机的升降。
1、操纵杆的左右动作是调整垂直尾翼的角度的，用来控制飞机的飞行左右方向；
2、向后拉操纵杆，相应的水平尾翼板会向上提高，气流就会对飞机有一个向上的提升力，所以飞机就会起飞或者向上飞；
3、向前推操纵杆，水平尾翼会向下落，气流就会对飞机作用有一个向下的压力，飞机就会向低飞或者降落。
4、操纵杆是通过推拉来控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通过左右转动驾驶盘或者扳动驾驶杆来控制滚转，飞机实际运动方向与驾驶舱操作方向一致。
5、最后是方向舵，这个特殊一点，是通过驾驶员脚下的两个方向舵脚蹬（rudder pedal）进行操作的，还要再提一点的是，两个脚蹬同时踩下是刹车。
至于操作系统的演变，最开始的确是纯钢索操作，当时需要飞行员极大的臂力来克服阻力。而后在舵面有了调整片来帮助克服阻力，最后是发展到了电传系统，通过驾驶杆的位移信号，由飞控计算机来操作舵面上的伺服作动筒进行操纵。
左右动作是调整垂直尾翼的角度的，用来控制飞机的飞行左右方向
向后拉操纵杆，相应的水平尾翼板会向上提高，气流就会对飞机有一个向上的提升力，所以飞机就会起飞或者向上飞
向前推操纵杆，水平尾翼会向下落，气流就会对飞机作用有一个向下的压力，飞机就会向低飞或者降落
飞机起飞为什么要拉操纵杆
因为飞机要起飞时只靠速度是飞不起来的，还需要一个及时的向上提升力才行。而操纵杆前后动作是调整水平尾翼的角度，所以要用操纵杆来控制飞机的升降。1、操纵杆的左右动作是调整垂直尾翼的角度的，用来控制飞机的飞行左右方向；2、向后拉操纵杆，相应的水平尾翼板会向上提高，气流就会对飞机有一个向上的...
什么叫带杆起飞?
带杆，就是指把操纵杆向后拉的动作，目的是抬起机头，这是正常的操作动作，每次起飞都得带杆，不是这次问题的关键。关键是TOGA，意思是说把发动机推力置于最大模式了，这种一般是紧急爬升或者降落过程中复飞才用的，而正常起飞是减推力，也就是用不到发动机最大推力的。发动机的能力设计上，最大推力不...
飞机起飞拉杆还是推杆
拉杆。飞行员通过向后拉动操纵杆，使飞机的水平尾翼板向上提高，产生向上的升力，使飞机起飞或向上飞行，操纵杆的左右动作调整垂直尾翼的角度，用来控制飞机的飞行左右方向。
为什么一拉操纵杆飞机才能起飞,操纵杆连接着飞机的什么部位
机尾的升降舵，一拉导致升降舵向上偏转，产生下压力把机尾压下去，飞机姿态上来了，迎角变大，升力就变大，飞机离地
飞机带杆起飞什么意思
没有达到起飞速度 强行拉起机头 飞机在上升过程中高度增加速度会随之减小（抬头过猛的情况下，平稳起飞的速度高度同时增加） 本来起飞速度就低 再强行拉起机头很容易失速坠毁。
带杆起飞是什么意思?这次虹桥飞机就是带杆起飞避免一次空难!
避免空难的是发动机TOGA，不是带杆！哪次起飞都得带杆，带杆指的是把操纵杆向后拉、让机头抬起来，跟“推杆”相对应。推杆，顾名思义，就是把操纵杆向前推、让机头向下。而发动机动力置于TOGA位置可不是正常起飞应该用的，飞机发动机的动力匹配上是留有余地的，正常起飞是都会保留一些“体力”，也...
飞机起飞飞机头怎么飞起来的
飞机起飞时为了飞机获得更大的升力，是需要一个更大的迎角，当飞机到达一定速度后，飞行员会向后拉操纵杆，使飞机平尾（飞机机尾的机翼）的操作面（机翼后缘部分可上下转动的面）向上，使飞机机尾受到向下的力，致使以主起落架为支点将机头抬起，从而增大迎角（飞机机身与水平面的夹角）获得更大的...
飞机操作中,“带杆”是什么意思
飞机的升降舵和水平方向舵都是由操纵杆控制的,就像汽车方向盘.带杆就是拉杆或推杆等,因为升降舵是靠操纵杆的拉或推完成的.通常在下降率过大时会说带点杆,意思是拉杆,减少下降率.望采纳
直升机是如何起飞转向的?
但直升机升力面和操纵面都是旋翼，因此各通道耦合严重。以平飞为例，前推操纵杆，升力矢量前倾，会导致升力垂向分量不足以平衡重力，因此前推的同时还要提总距杆。但提总距会增大旋翼反扭矩，导致航向改变，因此还要蹬脚蹬。所以直升机操纵要比固定翼飞行器困难得多，直升机飞行控制系统设计难度也大大高于...
民航飞机是怎么操纵的?动力、操纵杆在哪里?
高度如果说是飞机起飞或者降落的时候的话会把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是后就控制升降舵来调整飞机的高度。偏航的话就是控制方向舵咯，为了区分飞机转弯和偏航，飞机上都带有自动驾驶，这个它会自动区分的。油门杆就是在中间位置的两个白色的杆子，是往前推的。控制左发和右发，一般都是一起推。...
