汽车上发动机为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙?气门间隙...
发动机工作时，气门将因温度的升高要膨胀。如果气门及其传动之间在冷却时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不足，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，使发动机功率下降，严重时甚至不能启动。为消除这种现象通常在气门与其传动机构中留有一定间隙以补偿气门受热后的...
为什么要设置气门间隙?气门间隙过大或过小有什么危害?
原因：气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构版工作时处于高速状态权，温度较高，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降...
配气机构为什么要留气门间隙
一般冷态下，进气门间隙为0.25～0.30mm，排气门间隙为0.30～0.35mm。如果间隙过小，发动机在热态下可能会发生漏气现象，导致功率下降，甚至烧坏气门。而间隙过大，则会导致传动零件之间以及气门与气门座之间产生撞击，造成整个配气机构运转不平稳，噪声增大，并使气门开启持续时间减少，进气和排气不充分...
为什么要预留气门间隙
气门间隙是为了保证内燃机配气机构的正常工作而设置的。由于配气机构工作时处于高速状态且温度较高，气门会因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，会导致发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了避免这种现象发生，设计配气机构时，需要在...
为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙?
是燃烧室漏气。2、气门间隙过大会使气门开度不够，影响进气，或过小会使气门关闭不严，漏气，影响发动机功率 3、调整气门摇臂后部的调整螺钉，测量气门摇臂头部与气门杆的头部的间隙。4、调整时挺柱应处于配气凸轮的基圆位置，就是在气门关闭的位置。
柴油机的进排气阀为什么要有气门间隙,间隙过大,过小对于其性能有什么影...
发动机运转时温度较高，为了防止进、排气门因热膨胀而造成与气门座关闭不严，所以要留有气门间隙。间隙过大，会造成进气不足和排气不畅，并且会产生气门脚响（嗒、嗒声）。间隙过小，易造成气门关闭不严，影响发动机正常工作。。
为什么要预留气门间隙?气门间隙过大、过小为什么都不好?
因为气门是跟缸体接触的，缸体在运动的时候发出了大量的热，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上从而使气门的伸长量增加。如果不预先留出气门间隙的话。当汽车在冷状态下气门正好与刚体紧密接触，没有间隙的话，等到缸体变热气门的伸长量增加了，气门就会顶坏刚体或者气门本身。所以要留出合适的气门...
发动机的配气机构为什么要预留一定的气门间隙?
改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。
为什么要有气门间隙?气门间隙过大和过小有何危害?
是预留气门金属的膨胀系数。其作用是防止气门金属膨胀时没有伸缩空隙，造成气门关闭不严导致漏气。气门间隙过大会产生金属敲击声，气门间隙过小会造成关闭不严导致漏气。
气门间隙过大或者过小会带来什么影响?
发动机配气机构中的关键元素——气门间隙 气门间隙是进气门和排气门与由凸轮轴驱动的气门摇臂之间的一种间隙，它在车辆使用过程中可能会因磨损而有所增大。当这个间隙变得过大时，在发动机启动后，会明显听到摇臂撞击气门的规律性声音，表明需要进行相应的调整。调整前，首先确认车辆是否允许自行调整，以及进...
