电力机车强电流通过钢轨,钢轨为什么不发热
按照和谐D3的功率7200KW和供电电压27.5KV计算，电流强度在261A左右。如果钢轨做为导线的电阻是1Ω，钢轨的发热量是261×261×1=68121W。估计钢轨的电阻不会这么小，所以这么大的发热量会不会对钢轨有损害？
电力机车强电流通过钢轨,钢轨为什么不发热
钢轨是接地的，大地的电阻是很低的，就算钢轨的损耗有68kW，这点热量对于钢轨的散热面积来说也是小菜
电力机车电流经过钢轨流回变电所,为什么我们踩在钢轨上不会被电击?
至于机车的强电回路，这个其实是有办法通过其他设备制造的，不是非要零线的形式，具体原理楼主就得去找专业行家了
强电流是否会使钢轨产生碳化现象?
不会碳化，但可能熔化。如果是火车的钢轨，一般的电流通过应该是没事的，只有较强的电流才会使钢轨局部融蚀，产生麻点。如果电流再大，则熔化的部分增大，甚至完全熔化。
钢轨作为列车牵引电流的回流路径,流过 较大电流,为什么人站在钢轨上...
因为线路上有联锁闭塞设备。电气化铁路火车的动力来源于机车的受电弓和上方接触网。
钢轨绝缘原理
即通过在钢轨需要绝缘的部位增加绝缘垫层的方式，确保钢轨与钢轨（或其它需要隔绝电流通过的联接零件）之间不存在电流干扰。在铁路线路中，不仅绝缘接头需要通过绝缘材料进行绝缘分割，在道岔部分也有很多连接零件需要与钢轨保持绝缘状态，以确保轨道电路良好。绝缘材料一般有：绝缘槽型、绝缘轨端、绝缘管、绝缘垫...
机车信号通过电磁感应接收钢轨上的信号电流,那牵引回流呢?
由于牵引回流值增加，轨道电路信号设备、道床结构等均受到影响，并可能导致过高的钢轨电位损伤信号设备绝缘，而危协行车安全。不平衡的钢轨电流影响轨道电路正常工作，大量地中电流也会在信号设备尤其是电缆上积蓄电势，影响信号设备正常工作，过高的钢轨电位影响供电系统的运行性能，威胁车站旅客和维修人员安全...
电气化铁路铁轨带不带电
铁轨不带电，人光脚踩上去也不会有任何问题。铁轨相当于我们常说的地线，而且铁轨是和大地接触的，其电位相当于人体来说为0，所以不会有触电的危险。
电力机车把铁轨当成一个电极,那过火车的时候我站在铁道边几米远会不...
别说你距离几米远，就是站在钢轨上也没事儿。因为电流是走捷径的。就像鸟儿站在高压线上同样不会触电一个原理，任何物体只要不产生电压差，都是不会触电的。
电气化铁路的电流是通过铁轨回到零线吗?
应该是经回流线回到变电所...具体：110KV的高压线进入牵引变电所，输出来27.5KV的单项工频交流电经过接触网传到电力机车，然后从电力机车出来经过钢轨由吸流变压器回到回流线，最后经回流线传回到变电所。变电所－接触网接触线－电力机车－钢轨－回流线－变电所。
请问,谁知道,普通的铁路钢轨是否带电?!
普通铁路钢轨是带电的，但是电压很低，不是“静电”，也不是用来驱动火车的高压电，而是铁路信号系统的低压电。要知道火车运行在什么区间，什么时候亮绿灯，什么时候红灯，需要有一个信号系统，这个信号系统使用低压电。因此两条钢轨之间是有一个低电压的，但火车通过时，把两天钢轨接通，形成一个回路，...
