案例分析
当A·P·斯隆接受通用汽车公司时,幼稚的汽车市场完全处于福特公司的统治之下。亨利·福特带领他的公司率先掌握了大规模生产技术。在1920年,福特公司每一分钟便造出一辆车,著名的黑色T型车占据了60%的市场份额,通用公司仅仅占有12%。在这种情况下,人们普遍认为与福特竞争的唯一出路就是规模很小的豪华车市场,斯隆则另辟蹊径,将注意力集中在当时尚未形成的中间市场。斯隆的目标就是为“各种钱包和各种目的”供应汽车。
当时,通用汽车公司极难控制,这家由多个公司组成的集合体生产八种型号的汽车,彼此相争的激烈程度绝对不亚于总公司和福特之间的竞争。
斯隆下定决心要把这个成分杂乱的集合体改造成联系紧密的组织。1920年,斯隆将公司按八个事业部的形式组织起来---五个汽车事业部和三个配件事业部。每个事业部都为它全部的商业活动负责,拥有自己的工程部、生产部和销售部,但是必须接受负责全面政策和财务的总部机关监督。营业单位有半自治权,但应负责保持它在特定市场的市场份额和盈利率。钱德勒这样描写这个系统:“每个营业单位负责人所负的责任都十分广泛。每个这样由负责人所领导的单位拥有各种必要的职能,完全有能力充分发挥积极性和进行合理发展。”
这项被斯隆称之为“联邦式分散管理制”政策的实施标志着这种分散管理制、多事业部制组织的诞生。
多事业部的体制使得斯隆既能利用公司的规模效益,又不致变得臃肿笨拙。高层管理人员能腾出更多的精力来考虑战略问题,操作方面的决定则由总部下放给第一线的人们。
到1925年,通用汽车公司超过了福特公司,前者拥有新的组织形式,每年都会推出新款车型,而后者始终坚持毫无变化的黑色T型车。各事业部的良性竞争激发了人们的创造欲望,总体资源的共享又为各事业部提供了发展机会。
试问:
1.斯隆主要是针对什么问题提出事业部制组织结构形式的?(25分)
2.由斯隆首创的事业部制组织结构主要有哪些特点(25分)
3.与通用电气公司首创的直线职能制组织结构相比,事业部制有哪些优点?(25分)
4.企业选择事业部制组织结构形式需要哪些基本条件?(25分)