如果是民用客机，是由机舱外的大气供氧的。具体方式是，在发动机（涡扇发动机）压气机的中间级，有阀门控制使部分被压缩的空气通过管道经过滤、降压后传进机舱。因为在高空（10000m），大气已经十分稀薄。经过压气机压缩，可提高含氧量。
我是北航飞行器设计专业的。
飞机飞到10000m高空机舱内怎么还有氧气?
如果是战斗机，有压缩氧气瓶供氧。如果是民用客机，是由机舱外的大气供氧的。具体方式是，在发动机（涡扇发动机）压气机的中间级，有阀门控制使部分被压缩的空气通过管道经过滤、降压后传进机舱。因为在高空（10000m），大气已经十分稀薄。经过压气机压缩，可提高含氧量。我是北航飞行器设计专业的。
在高原比坐飞机更容易缺氧吗
飞机是采用增压空气来使每平方米的氧气更加密集，从而使大家感觉不到氧气的供应不总。所以即使在10000M的高空，大家的感觉也就在3000M的感觉。高原至少有3000M 甚至更高，所以高原的缺氧反应一定会比飞机上缺氧反应更强烈些 也更明显些
飞机如果在万米高空漏气,机上人员怎么处理?如果气压下降到正常的三分...
急剧失压是很危险的，如果发生急剧失压的情况，客舱的氧气面罩会自动脱落。机组人员会根据标准程序将飞机下降到一个安全高度，低于10000英尺。失压以后的有效意识时间是根据高度而改变的，即便有氧气面罩，还是会非常的不适，机组会进行紧急下降，也需要在座位上记好安全带 ...
一般飞机飞行的理想高度是多少啊
地球海平面附近的空气密度比较高，氧气含量也高，发动机产生的推力也大，但飞行阻力也大。到了10000米以上的高空，阻力虽然减小了，但发动机的推力比海平面时候的小。所以，飞机的油耗在9000米左右的高度有一个最小值。通用飞机在对流层飞行，短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在800...
飞机上的窗户怎么打不开?我还想伸头出去看个风景呢
10000米高空属于平流层底部，那儿的温度一般为零下50度以上，如果旅客旅行，都要忍受这种温度，那估计飞机就没办法商业化了。综上，国内现在运营的民航客机的窗户都是固定式的，其强度至少必须耐受8psi（55160pa）以上，其座舱增压是引自发动机的热气经飞机空调系统将座舱的微气候环境调节到适合人生存的...
民航客机飞那么高干什么啊?
高空气稀薄，氧气含量稀少，气压极低，因此飞机选择高空飞行困难极大，发动机需要压缩空气，机舱要加压，并且经常发生问题，例如发动机易因为缺氧而停车（停止工作），因机舱失压而缺氧，因为内外压力而发生不牢固的地方破裂，那么为什么客机要选择高空飞行呢？高空大气密度低，但本身飞机就要高速飞行，因此升力...
请问民航不能跳伞吗?
飞机起飞\/降落 两个阶段是没有时间给你去准备跳伞的。。。 高空中开启舱门不是问题,不过请你想一想巡航高度(通常是7800M-12000M),考虑一下大气压力---飞机会像个蛋壳---砰的一声. 再者考虑一下氧气,通常人在这样的条件下从清醒到失去意思最多只是16秒钟(具体数字忘了,不会超过16秒的),不知道跳伞高手有没...
一般客机的飞行高度都早10000米左右,这是为什么
1,客机使用加压座舱,越高对整个机体的结构强度要求越高,所以继续上升高度不经济 2,如果在增压座舱破损的情况下,要求飞行员能在最短时间内飞至3000-4000的安全高度保障生命安全(10000米高度人大约1分钟左右就可能失能)所以最高到10000米左右还能来的及.3,涡轮风扇发动机功率有限,如果继续升高将功率不足,...
为什么有专家指出,第一次乘坐飞机的人容易导致缺氧呢?
车和路都是好的,而货源紧张,即外界 氧气供给不足,称之为缺氧性缺氧,亦即航空医 学上说的空中缺氧.因为早期的飞机是非密封的,座舱内,外的 压力,温度都是一样的.从地面到空中,每升高 100m,气温下降0.65 度,每升高5000m,气压 下降大约是原来的一半.由于大气稀薄,氧气 少,飞机飞到4000m高空时,...
打开飞机安全门是一种怎样的体验?
没什么特别的，就是挺费力气的。机场警方提醒，由于飞机本身的高精密型，又是运行在空中的缘故，安全，就显得尤其重要。飞机上的很多东西都不能随便碰，飞机的安全门是飞机上最薄弱的环节，就像人身体的死穴和命门，不能乱碰的，这会严重影响飞行安全，甚至酿成机毁人亡的惨剧。
