一次非常成功的升级——试驾五菱宏光PLUS

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有这么一台在车迷心目中的地位无可替代的神车，光说出它的参数就会让人热血沸腾：教科书般的前置后驱布局，动力强劲的涡轮增压发动机，纯粹的6挡手动变速箱，还有非常硬朗的外形设计。不买关子了，今天的主角是人民神车家族的最新成员，五菱宏光Plus。

从宏光Plus的名字我们就能简单直白地知道它的身份，它是五菱这个老炮儿针对消费者们实打实的消费升级需求打造出的一款应对产品，甚至连内部名称都是务实又可爱的“大宏光”。作为诞生于2010年，销量累计已经突破456万辆的宏光家族最新成员，全新的宏光Plus在外形，尺寸、动力、内饰，你能想到的方方面面上都做了全面的升级，我们今天就来会一会它。

宏光Plus的外形设计非常抓人眼球，有棱有角的平直设计相当有特色。当然了，对于宏光Plus的定位来说，方盒一样的外形非常有助于提升车内的空间，这对于宏光Plus来说是非常重要的。宏光Plus的尺寸有非常大的升级，车长4米72，宽1米84，高1米81，轴距更是足足有2米8长。而相比很多同类车型简单的加长处理，大幅度加宽的宏光Plus优势非常明显，这个我们稍后再说。

五菱除了给宏光Plus设计了非常硬派又简洁的方盒式外形，也没有忘记赋予宏光Plus更精美的细节设计。车头的两根贯穿式的镀铬装饰条是一直连到大灯上的，竖置的雾灯也和大面积的黑色进气格栅一起把宏光Plus的车头装点的挺有气势的。

来到侧面，宏光Plus有同级别相当罕见的悬浮式的车顶设计，还有漂亮的双腰线。五菱的设计师还给全新的宏光Plus设计了更长的车头和更倾斜的A柱，让整车的比例更加接近SUV了。连小小的车门把手都用的是能和外形呼应的圆角矩形设计元素，五菱的设计师们非常细心。非常值得表扬的是，宏光Plus的钣金和喷涂质量都不错，缝隙控制的也很均匀，在同级别里有不小的优势。

来到车内，迎接我们的是宏光Plus的外形非常契合，用了大量直线元素的极简设计内饰。这种内饰风格非常讨喜，一体式的中控面板里还有8寸大屏和触摸键！内饰板的纹理处理和拼色设计让宏光Plus的内饰有了些潮流的味道，座椅的版型设计和材质的运用也很讲究。可以说，宏光Plus的内饰有非常强的设计感，甚至说还能找到一些时髦和精致的感觉，这在之前的五菱产品里是非常罕见的。

但好看的内饰并不代表宏光Plus变成了一个只能看的花瓶，宏光Plus灵活的车内空间设计才是五菱这个市场霸主最狠辣的地方。宏光Plus提供了2座，5座，7座和8座四种座椅布局，7座的版本中排搭配的是两张独立的座椅，可以实现更好的舒适性。而5座和8座车型配备的中排2+1座椅最右侧是可以翻折起来的，这样可以在有拉货需求的时候更好地适配长型的大尺寸物品。

我们还发现了一个让人惊叹的地方：新的宏光Plus车内装载空间进深是2米18，宽度1米55，高度是1214mm。可能大家对这个数字没什么概念，但请记住，日常最常见的五层1号标准包装箱的尺寸是53x39x37cm，宏光Plus刚好就可以横四个竖四个叠满三层，一共48箱。换成特大号的60x50x40箱子，那就可以5x3的排布叠两层，装满30箱。再比如包装好的1.5x2米的双人弹簧床垫，宏光Plus可以整个放下叠4张。这说明宏光Plus的装载区是针对拉货的需求进行了优化的。所有加长加宽的空间都用在了最实际的地方，五菱对用户需求的把控之精准可见一斑。

再看看宏光Plus的大尾门，打开之后地板的离地只有小腿高，非常方便进行搬运的。当然了会有人问，五菱为什么不设计一个可以收进地板里面的座椅呢？答案很简单：收进地板的座椅是用加高地板上层的结构换来的，要让座椅放倒之后和地板平齐，地板结构一定会“吃掉”一定纵向空间，这对力图空间最大化的商用需求是无法接受的。宏光Plus也在这点上也做了优化，后排座椅下方高度可以放下小号包装箱，折叠之后座椅上方也是一个平面空间，还可以整个向前掀起翻折。

把宏光Plus开起来，感觉是出人意料的好。宏光Plus用上了五菱最新的CN150平台，这个新平台给宏光Plus带来了很多好处。前副车架是加强过的，我们高配的试驾车上后桥用的是螺旋弹簧，方向盘用的是电动助力转向。所以这台宏光Plus整台车开起来的感觉是非常接近更高级的MPV的，悬架调节的非常乘用化，再加上座椅的填充是非常柔软舒服的。令人惊讶的是，宏光Plus甚至还在隔音上有了进步，在高速上以100kmh速度巡航车内的噪音水平也不至于让人扯高调门。宏光Plus在这个级别里做到了非常好的舒适性。

不光乘坐起来更舒适，因为有了更好的车身刚性和强化的前副车架，宏光Plus开起来的整体性也更强了。带电动助力的方向盘指向够精准，回正的力度也很舒服，还能带一点点路感。油门和刹车调教的很线性，刹车效果在这个级别也是数一数二的，可以感觉到是为满载做了准备。而且坐在驾驶位上视线不错，前方视野很开阔，后视镜面积也不小。开宏光Plus是没有任何上手难度的，五菱甚至还给宏光Plus准备了定速巡航和倒车影像，这在之前是不敢想的。

我更喜欢的是宏光Plus上搭载的这台1.5T发动机和6MT变速箱的组合，1.5T发动机能输出147马力，250牛米的动力，比之前的自然吸气发动机强太多了。从2200转一路到3400转都是最大扭矩输出区间，更好的动力对宏光Plus来说就是满载的时候有更好的加速表现，起步的时候更流畅，超车的时候更轻快，爬坡的时候更有劲。

和1.5T发动机搭配的6挡手动变速箱齿比很绵密，每一挡的转速回落比较小，这样能给宏光Plus带来更好的动力延续性。换挡手感也不错，挡位很清晰，进挡的时候还带一点吸入感。离合器的行程够长，抬起来一点就能结合，结合点也很宽泛，如果你是满载来起步的话，这样非常利于半联动的油离配合。宏光Plus这套6MT+1.5T的动力组合表现很棒，动力有保障，6挡变速箱也能让巡航的时候转速更低，100kmh巡航时转速不到2600转，这能大大降低油耗，减少大家的用车成本。

可以说，宏光Plus是五菱一个非常成功的升级，有了更好看的外观，更精致的内饰，更好的舒适性，配置表现也更出色，是一款全面MPV化的产品。但它又留住了五菱的初心，无论是巨大又设计精妙的装载区还是非常方便的大尾门都让它保留了超强的装载能力。你知道吗，宏光Plus的最小离地间隙也有180多mm，这比不少SUV都要高，通过性能得到保证。而加宽到205宽度的16寸轮胎和超长的轴距也让它的高速稳定性实实在在地有了飞跃。五菱还特意考虑了宏光Plus和其他五菱车系的零部件通用性，这能给车主们省下实实在在的银子。

五菱宏光为什么被叫做神车？不是因为网上各种秋名山和飘移的段子，而是因为它实实在在地撑起来了无数家庭的吃穿用度。马达一响黄金万两，宏光一开财源就来，近500万的销量意味着有这么多的家庭靠着宏光奔驰在致富路上。我们的生活离不开它，我们的吃穿用度可能都和宏光有过交集；我们几万亿的GDP中，又有多少又是辛劳的宏光和车主们一起，一车一车拉来的呢？宏光Plus其实和它的万千兄弟一样，但它更精致一些，更顾家一些，它可以让车主在繁忙的工作之余还能更好的照顾好自己的小家。而万千的小家好了，大家也一定会更好。

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