单发不至于滑翔，且单发失效检查单规定要用方向舵配平，即使空客这类电传操纵的飞机也是如此，断机翼回来完全是运气......
双发停车， 飞行员尽量推杆， 保持速度，避免失速。
飞机空中停车怎么保持平衡?
简单的说，客机都有机载电脑，可以自动打舵，自动纠正平衡。如果需要手动了，就证明问题严重了。但飞行员都经过严格训练，他们可以通过改变发动机推理和打舵手动保持飞机平衡的。最牛的飞行员在飞机断了个机翼后都可以飞回来。
飞机没油了为什么还能控制飞行姿态?
飞机的升降舵通过驾驶员的驾驶杆的前后移动操纵，方向舵由脚蹬的左右偏转来操纵。飞机的副翼控制左右偏转，驾驶员通过驾驶杆的左右移动操纵。
战斗机飞行时怎样转换方向~~~靠什么
6. 纵向平衡 发动机推力的突然大幅度变化（如空中停车或开车，猛推拉油门杆）会导致机头突然抬高或下沉，因此必须及时调整杆力以维持飞机纵向平衡。同样，收放襟翼、起落架、空气减速板（扰流器）也会影响纵向平衡，应及时调整杆力。7. 横侧平衡 由于飞机的横向与侧向气动作用力是互相耦合的，如果压了...
直升机的旋盘原理
(1)产生向上的升力用来克服直升机的重力。 即使直升机的发动机空中停车时， 驾驶员可通过操纵旋翼使其自转，仍可产生一定升 力，减缓直升机下降趋势。(2)产生向前的水平分力克服空气阻 力使直升机前进，类似于飞机上推进器的作用(例 如螺旋桨或喷气发动机)。(3)产生其他分力及力矩对直升机； 进行控制...
双发客机空中如果左发动机停车,飞行员是不是向右拉驾驶杆?
可以使用APU的，在大、中型飞机上和大型直升机上，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。 APU的作用是 向飞机独立地提供电力和压缩空气 ，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。 此外如果左发如果不能重启，还可以空中放油保持平衡。。。 最重要的是保持平衡，通常状况下操纵杆是...
直升飞机飞行原理及前进、转弯?
让其稍微向前偏一点，这样产生的升力是斜着向着前上方，一部分升力用于维持飞机高度，另一部分升力用于推动飞机前进。转弯就更好办了，既然直升机本身机身就有旋转的倾向，需要靠尾桨来平衡，这时候人为控制尾桨，增大或减小尾桨的推力，让它不平衡，这样直升机就可以左转或者右转了。
民航飞机紧急状况下能否只用一台引擎飞行?
即不正常情况检查单，飞机液压系统如果不出现问题，飞机完全可以安全降落，现在大型喷气民航客机都是使用FMC管理也就是计算机操作，电脑或人工给发动机下达指令，减少推力，保持平衡，这个是没问题的。一般单发失效多出现在起飞阶段发动机大推力工作，高空一般不会出现停车。
螺旋桨空气桨
当发动机空中停车后，螺旋桨会像风车一样继续沿着原来的方向旋转，这种现象称为螺旋桨自转。螺旋桨自转不是由发动机带动的，而是被桨叶的迎面气流“推着”转的。它不但不能产生拉力，反而增加了飞机的阻力。从图1—1—24中可以看出，螺旋桨发生自转时，由于形成了较大的负迎角，桨叶的总空气动力方向及...
飞机起飞和降落时应注意什么?请有原理解析。
由于机翼倾斜了,左右翼的阻力是不同的,必须蹬方向舵来平衡这个力,以维持稳定的转弯率,并避免飞机出现侧滑。方向舵在转弯中的作用是“协调作用”,并不是转弯的原动力。 纵向平衡 发动机推力的突然大幅度变化(如空中停车或开车,猛推拉油门杆)会机头突然抬高或下沉,同样应有心理准备。 另外,收放襟翼、起落架、空气...
飞机在发动机故障情况下安全着陆有哪些难度
但还是有机会安全着陆，单发飞机发动机停车或者多发飞机全部发动机停车那问题就大条了，因为飞机的全部动力丧失，着陆时只能滑翔着陆，这对驾驶员的技术要求非常高，如果速度不够，就需要压头损失高度来换取速度，在迫降时飞机的速度和高度控制尤其重要，否则速度太低，下降率太大将压断起落架造成事故，速度太...
