凸轮轴与摇臂的接触面磨损，会造成气门的间隙过大吗？

Question

为什么凸轮与摇臂磨损了会出现类似气门间隙过大那样的异响呢。

如果凸轮轴和摇臂磨损了，会不会引起气门的间隙变大而响呢？如果凸轮轴和摇臂磨损了，可以通过调小气门间隙去纠正消除摇臂与凸轮轴接触面因磨损而产生的间隙吗？？调小了气门间隙，不是可以使摇臂压紧凸轮轴吗？？

还有，一般来说，凸轮轴和摇臂都是同时磨损的吗，也就是说凸轮轴和摇臂只要有一方磨损了，即意味着另一方也同样地受到磨损，都需要更换是吗？？

Answer 1

会造成间隙过大，从而早成发动机声音变大。
发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。
凸轮与摇臂磨损后导致气门间隙变大，不仅会影响发动机的正常配气正时，同时随着发动机转速的升高，传动件与气门之间的冲击更加猛烈，所以异响会变大，并且同时还会加剧各配气传动件之间的进一步磨损。
现在发动机基本都采用了液压调节结构，通过调节挺柱内部油腔油压自动调整气门间隙。当然如果你的发动机没有液压挺柱或调节结构，而气门间隙又因为零件磨损而增大，就必须要手动调整气门间隙，以减缓进一步更严重的磨损。

Answer 2

首先磨损是相互的，凸轮轴和气门的液力挺杆都会磨损的。现在的车都是不用调气门间隙的了，都采用了液力挺杆，是靠机油的压力来调节间隙的。只有柴油车一般需要手动调节气门间隙。

Answer 3

凸轮与摇臂磨损后导致气门间隙变大，不仅会影响发动机的正常配气正时，同时随着发动机转速的升高，传动件与气门之间的冲击更加猛烈，所以异响会变大，并且同时还会加剧各配气传动件之间的进一步磨损。
现在发动机基本都采用了液压调节结构，通过调节挺柱内部油腔油压自动调整气门间隙。当然如果你的发动机没有液压挺柱或调节结构，而气门间隙又因为零件磨损而增大，就必须要手动调整气门间隙，以减缓进一步更严重的磨损。
传动件之间的磨损必然是相互的，但是磨损程度则根据各部件自己的材料及工艺处理硬度的差别而不同，通常像凸轮这样表面硬度较大的磨损就会较小。如果磨损不严重，在调节范围内，则只需要适当调节气门间隙即可，不需要更换部件。