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求教机翼有效马赫数和后掠角的关系
有效马赫数就是平行于翼弦的，即来流马赫数沿机翼的法向分量，有效马赫数=来流马赫数*sin后掠角。相对于机翼来说实际上的马赫数是有效马赫数，而临界马赫数指的是机翼上刚出现激波时来流的马赫数。假设平直机翼的临界马赫数是0.8的话，相同翼型后掠角越大，临界马赫数越大 第二个问题记得不太清了。
飞机后掠角有什么作用?
主要是相同的来流马赫数下后掠角越大沿机翼法向（即垂直方向）的马赫数分量更小，提高了飞机在高亚音速飞行但又未产生激波的最大马赫数 2、提高了飞机的航向稳定性
变后掠翼的机翼有什么优点?
掠角在飞行中可以改变的机翼称之为变后掠翼。在飞机的设计工作中，有一个不易克服的矛盾：要想提高飞行M数，必须选择大后掠角、小展弦比的机翼，以降低飞机的激波阻力，但此类机翼在亚音速状态时升力较小，诱导阻力较大，效率不高。从空气动力学的角度讲，要同时满足飞机对超音速飞行、亚音速巡航和短...
变后掠翼简介
在航空设计的领域中，有一种特殊的机翼设计被称为变后掠翼，它具有独特的可调节后掠角特性。这种设计旨在解决飞行速度与机翼性能之间的关键矛盾：为了提升超音速飞行时的M数（马赫数），通常需要选择大后掠角、小展弦比的机翼，以降低飞机遭遇激波阻力。然而，这样的机翼在亚音速状态下升力相对较弱，诱导阻力...
前掠翼、后掠翼
达到临界马赫数是将这个速度加速到音速，所以气流速度会更大。后掠角越大，提高临界马赫数越大。所以超音速飞机可以用大后掠翼。前掠翼推迟激波产生的原理和后掠翼相同。后掠翼的升力系数和阻力系数都减小，低速性能不好。前掠翼升阻比高，低速性能好，它的最大好处在于机动性好。
“空天杯”航空航天知识竞赛启事 答案
48.按照西方标准,我国自行研制的歼8飞机属于第__B___代超音速战斗机。 A.一 B.二 C.三 49.飞机的设计飞行马赫数越高,机翼的后掠角__A___。 A.越大 B.越小 C.不受影响 50.“飞豹”是我国自行改进设计的战斗轰炸机,于__C___12月14日首飞成功。 A.1985年 B.1986年 C.1988年 51.1970年8月,我...
为什么民用客机通常采用后掠翼?急
为了满足不同高度，速度，飞行和降落起飞后掠翼的不同要求，同时也产生一种变后掠翼飞机。如美国的F-111战斗轰炸机，苏联的米格-23战斗机。有些变后掠翼飞机机翼后掠角由电脑自动控制，如美国的F-14舰载多用途战斗机。这些飞机飞行多2.0以上的最大马赫数。前掠翼飞机是指前翼后缘被向前伸飞机。前掠...
战斗机中的专业术语:迈,前缘后掠角,展弦比
后掠角的大小表示机翼后掠的程度。通常所指后掠翼飞机的机翼后掠角（x ）多在25°以上，后掠角 较小的机翼 仍称平直 机翼。当飞机飞行速度接近声速时，机翼上表面局部气流速度将超过声速，这将出现激波，引起激波后面的气流分离，使飞机阻力急剧增加。对于后掠机翼，垂直机翼前缘的气流速度分量（vcosx）低于...
低速飞机为什么要有后掠角?
现在的飞机没有速度很低的了，想波音，空客的飞机都是高亚音速飞机了。后掠翼角度越大，飞机的高速性能越好。以前的飞机速度很低，没有后掠翼，现在民航的飞机后掠翼角度在25度左右不等，战斗机的更大，像F-22，再快点，航天飞机，后掠翼角度更大，再往后掠，一直到90度，就剩下根棍了，火箭。
后掠翼的优势是什么?
因而与平直机翼相比，只有在更高的飞行速度情况下才会出现激波(即提高了临界马赫数)，从而推迟了机翼面上激波的产生，即使出现激波，也有助于减弱激波强度，降低飞行阻力。 后掠角的缺点是扭转刚度差、升力线斜率较低、气流容易从翼梢处分离、亚音速飞行时诱导阻力较大等。
