直升机有地效悬停和无地效悬停是什么概念

Question

请问直升机的有地效和无地效悬停是什么意思，地效的概念我是明白的，但很多直升机的有地效悬停都超过1000米，这么高的高度还会有地效吗？这里的高度是指绝对高度（海拔高度）还是指相对高度？

Answer 1

这个高度指的是海拔高度。

你忽略了一个悬停的重要因素，大气密度。

当大气密度小于一定值后，直升机是不能悬停的（就是升力不够，不过如果是飞行状态，靠水平的飞行速度能够产生足够的需要的升力）。

比如1000米以上，大气密度下降，直升机就不能悬停了。

你也知道地面效应的好处，自然会想到：如果直升机在海面上空，高度海拔1000米，原本升力的不住了，不能悬停；但如果是在海拔1000米的山地呢？因为地面效应的作用，不足的升力得到了补偿，自然就能悬停了。

再高，计算是加上地面效应的升力，总升力也还不够，自然就不能悬停。

Answer 2

这个高度指的是海拔高度。

忽略了一个悬停的重要因素，大气密度。

当大气密度小于一定值后，直升机是不能悬停的（就是升力不够，不过如果是飞行状态，靠水平的飞行速度能够产生足够的需要的升力）。

比如1000米以上，大气密度下降，直升机就不能悬停了。

你也知道地面效应的好处，自然会想到：如果直升机在海面上空，高度海拔1000米，原本升力的不住了，不能悬停；但如果是在海拔1000米的山地呢？因为地面效应的作用，不足的升力得到了补偿，自然就能悬停了。

再高，计算是加上地面效应的升力，总升力也还不够，自然就不能悬停。

Answer 3

1000米不会有地效，如果还有，也不多。
1932年德国的一水上飞机在飞越北海上空时几台发动机同时熄火，马上就要掉入大海。在海拔10m左右，飞机停止掉落了，这就是地效。

直升机的有地效悬停：一般是海上直升机，在海上低空100~150米，或超低空100m下悬停时借助地效力悬停

直升机的无地效悬停：所有直升机，在陆地上高空1000米或低空悬停

Answer 4

这个悬停高度的概念稍微有点复杂。
首先是密度高度（density alt），必须得到此时此地的密度高度才能进一步换算成气压高度（楼上说是海拔高度值得商榷）。
比如说1000米高度的山上（这是海拔高度），能不能悬停要根据当时的气温换算成密度高度，再用密度高度和飞机起飞重量查表换算成气压高度，再看看超出极限没有。
所以说有地效悬停高度不是个简单的高度概念。

Answer 5

1，先要了解所谓“地效”的定义和概念；
2，在了解“悬停”的定义和概念；
3，通过比较，从而得出你所需要了解的问题。