汽轮机的高压缸、中压缸和低压缸的分类依据是什么？

Question

从哪个界限分出高、中、低压缸？是根据压力吗？多大压力？把一个机组的高、中、低压缸改为高压缸+低压缸不行吗？反过来也是，为什么？合成一个缸不行吗？懂的进来！

Answer 1

汽轮机根据工作特点分别设置高压缸、中压缸和低压缸。

高压缸是主蒸汽进入汽缸的最初阶段，此时的蒸汽压力大，温度高，所以相对应的高压缸叶片短，叶轮直径大。中压缸、高压缸、低压缸并列，区别就在内部压力的不同，在汽轮机中它们是一般相互连接的。

汽缸是汽轮机的外壳，其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成封闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内部完成能量的转换过程。汽缸内安装着喷嘴室、隔板、隔板套等零部件，汽缸外连接着进汽、排汽、抽汽等管道。

扩展资料

在汽轮机运行过程中，汽轮机渗漏和汽缸变形是最为常见的设备问题，汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行，检修研刮汽缸的结合面，使其达到严密，是汽缸检修的重要工作。

汽缸漏气原因

1、汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。

2、汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

3、汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。

4、在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

5、使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

6、汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

参考资料来源：百度百科--汽轮机汽缸

参考资料来源：百度百科--高压缸

参考资料来源：百度百科--中压缸

Answer 2

汽轮机的高压缸、中压缸和低压缸根据钢材的耐温程度来区分。

汽轮机主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。

1、高压缸，是汽轮机的一个组成部分，有单流和双流两种。

2、中压缸，它与高压缸、低压缸并列，区别就在内部压力的不同。在汽轮机中他们是一般相互连接的，只要多轴的才会分开。但是为了节省成本高中低压缸均采用单轴连接。

3、低压缸与高压缸、中压缸类似，是汽轮机的重要组成部分，当汽轮机将高温蒸汽的热能转换为高速旋转的机械能，并带动发电机切割磁力线转换为电能时。

扩展资料

汽轮机在社会经济的各部门中都有广泛的应用。汽轮机种类很多，并有不同的分类方法。　汽轮机的蒸汽从进口膨胀到出口，单位质量蒸汽的容积增大几百倍，甚至上千倍，因此各级叶片高度必须逐级加长。大功率凝汽式汽轮机所需的排汽面积很大，末级叶片须做得很长。

大型汽轮机组的研制是汽轮机未来发展的一个重要方向，这其中研制更长的末级叶片，是进一步发展大型汽轮机的一个关键；研究提高热效率是汽轮机发展的另一方向，采用更高蒸汽参数和二次再热，研制调峰机组，推广供热汽轮机的应用则是这方面发展的重要趋势。

全世界利用地热的汽轮机的装机容量，1983年已有3190兆瓦，不过对熔岩等深层更高温度地热资源的利用尚待探索；利用太阳能的汽轮机电站已在建造，海洋温差发电也在研究之中。所有这些新能源方面的汽轮机尚待继续进行试验就、研究。

Answer 3

　　主要是根据钢材的耐温程度来区分的。

　　汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。
　　高压缸，是汽轮机的一个组成部分，有单流和双流两种。
　　中压缸，它与高压缸、低压缸并列，区别就在内部压力的不同。在汽轮机中他们是一般相互连接的，只要多轴的才会分开。但是为了节省成本高中低压缸均采用单轴连接。
　　低压缸与高压缸、中压缸类似，是汽轮机的重要组成部分，当汽轮机将高温蒸汽的热能转换为高速旋转的机械能，并带动发电机切割磁力线转换为电能时。

Answer 4

呵呵！你这个问题问的很好！从中可以看得出来，你只干过135MW以上的机组，其实汽轮机分的不是高中压缸，分的是高中低压部分！据我所知，小一点的机组都是单缸的，这是由于机组出力不同，和技术的革新不得不分缸，举几个例子吧，杭汽生产的3000KW的船舶汽轮机，应该是国内比较好的小汽机了，单缸（分高中低压部分）上汽生产的135MW高中压合缸，单独低压缸（国内好像也不生产了最后一台在青海西海镇）！ 哈汽生产的200MW机组分三个缸高、中、低（老技术，国内没有听说过再生产，最后一台好像是我们干的内蒙古乌海蒙华泰电厂），上汽生产的300MW高中压合缸，单独低压缸（目前技术很成熟）1000MW哈汽生产，日本东芝技术高中压合缸，两个低压缸，这么说你就明白了吧？缸的多少是有机组的大小，和技术的革新决定的！

追问

你列举了这么多现象，这些我都知道，可是没有回答问题。看看我的提问，就是问设计者把汽轮机的缸分高中低的界限在哪里？即使是一个高中压合缸，实际上内部也是分高压缸和中压缸独立的两部分，其分开的界限是什么，是温度、压力、材质，还是别的？

追答

压力啊！

Answer 5

这个问题好难回答啊~~应该还和转子的挠度震动有关，和轴向推力有关，和高参数下低压部分体积流量较大使叶片和缸体设计困难有关，还和。。。太难回答了