韶山机车的韶山4（SS4）

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韶山4型电力机车是中国铁路使用的电力机车车款之一。这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功。是中国第三代电力机车的“领头”产品。 韶山4型电力机车是八轴重载机车，是由两节完全相同的四轴机车用车钩与连接风挡连接而成。期间设有电气重联控制电缆和空气制动系统重联控制风管，可由司机在全车的任意一端司
机室对全车进行控制。两节车可单独使用，作为一台四轴机车独立运转，但是只具有一个司机室。在机车的两端还设有重联装置，可以与另外一台八轴机车连接，进行重联运行，以提高总牵引力进行长大列车重载牵引。
韶山4型电力机车继承国产机车交流电流制，即单相工频制，电压为25kv。机车的主传动采用传统的交—直传动方式，使用传统的串励式脉流牵引电动机，其额定电压为中压制1020v。 机车型号 SS4 用途铁路干线货运
轨 距 1435 mm
限界机车在受电弓降下时，在平直道上外界尺寸符合国标GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求
额度工作电压 单相交流50Hz 25kV
传动方式 交—直流电传动
轴式 2×（Bo—Bo）
机车重量2×92 % t
轴重23t
持续功率 2×3200kW
最高运行速度 100 km/h
持续速度 51.5 km/h
起动牵引力 628kN
持续牵引力 450kN
电制动方式 加馈电阻制动
电制动功率 5300kW
电制动力 382kN（10～50km/h）
传动方式 双边斜齿减速传动
传动比 88/21
牵引电动机型号 ZD105
研制单位：中国南车集团株洲电力机车有限公司 韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，
对机车进行无级平滑调速控制。其中韶山4型采用不等分三段顺控桥整流。牵引工况采用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准恒速控制。韶山4改型机车采用不等分三段顺控半控桥，但是牵引特性为恒流、准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻控制，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动，缺点是耗能较大。韶山4改型还采用了三次谐波滤波器以改善机车功率因数，缺点是增加了系统的复杂性。两种机车都具有轴重转移的电器补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。 SS4型电力机车辅助电路基本相同，都采用传统劈相机及电容分相起动通
风机后备的双馈单—三相变流系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引风机电动机直接分相起动，然后该电机兼作劈相机，在网压22Kv以上时，可逐一起动其他辅助机组，避免机破事故。辅助电机的保护形式有两种，一部分韶山4型机车采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有、过载与短路保护功能，其缺点是不能直接切除故障电路而需借助于机车辅机接触器切除或主断路器保护性断电。 韶山5型电力机车是中国铁路的电力机车车款之一，由株洲电力机车厂制造，在退役前配属郑州铁路局郑州机务段。
韶山5型是用于牵引准高速列车的试验车款，是国家“七五”重点科技攻关项目，于1988年至1989年间设计，期间也参考了中国购买法国阿尔斯通公司8K型机车时同时引进的国外先进技术。两台样版车分别于1990年9月和10月落成，当时每台造价达7,000万人民币。至1990年共制造了两台原型车，并进行了西安－宝鸡间进行30万公里的运行考核。但这款机车技术仍未成熟，主要问题是采用电机空心轴传动以达到电机全悬挂，但簧下质量太大，传动系统强度差，黏着系数在满载时急剧下降，造成轮对严重空转（打滑）。
韶山5型的制造经验与试验结果，为1994年起制造的韶山8型电力机车提供了技术基础。 电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。
两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。 再生制动。 功率因数补偿装置。 机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。 设有空电联合制动。 机车设有列车供电模组，供客车空调、取暖、照明、通风。 动力种类 电力
车辆建造 株洲电力机车厂
型号 SS5
建造年份 1990年
总产量 2台
UIC轴式 Co'Co'
轨距 1,435 mm
长度 15,500 mm
宽度 3,000 mm
高度 4,000 mm
轴重 22 t
总重量 88 t
集电方式 25kV交流电
传动 交—直
最高速度 140km/h
输出功率 3,200 kW
牵引力 343.2kN kN (最大)
301.1kN kN (持续)