大部分螺旋桨飞机机翼两侧的螺旋桨旋转的方向是相反的，都是向心对转，这样在一台或一侧发动机出现故障时仍然飞行或迫降，如果两侧的螺旋桨同向的话一旦向心旋转一侧的螺旋桨停转就只能坠机了
也有两侧转向相同的飞机，但这样的飞机机翼内有一条传动轴，用以在一侧发动机出现故障时保证全部螺旋桨仍能转动，这种设计现在已经很少了
不但绝大部分螺旋桨飞机转向相反，连歼8就是两种发动机，外形相同转向相反，留意一下美国舰载机离舰的画面你会看到美国飞机离舰时都要歪一下，其实这是发动机的原因造成的。
举例：美国就是采用两台转向相同的发动机，美发动机为了提高推重比,函道比是0.2－0.3左右，并且内外压缩机同方向旋转以简化减速机，这就使发动机工作时会寄生一个沿纵轴的滚转力矩，你注意看美机航母起飞在离舰时一侧机翼会下沉，然后再予修正，就是这个原因。用这样的发动机还有一个缺点，朝一侧盘旋或滚转性能比较好，而朝另一侧相对较差，而单纯讲最大值会大一些，当然我不是否认美机的先进性。
陆上飞机在展弦比较小时同样有这种问题，我们的歼8面对这个问题是采用两种发动机分别装在两侧，一台正转，一台反转，这样每架战机需备两台发动机，后勤麻烦，俄AL-31发动机虽不出众，但函道比0.5－0.6的样子且前后风扇对转，基本无寄生横向滚转力矩，用这样两台（或多台）发动机的飞机就可使用转向相同的。
设计的样式根据空气动力学原理各有各的作用。
为什么飞机的机翼和螺旋桨上下方向会不同?
飞机机翼是固定翼，上凸是因为要加速上方流过的空气。因为流速快的一方压强小，这样能够提供升力。而直升机叶片也不是完全下凸的，是类似电风扇原理，会使空气向下流动提供升力。大部分螺旋桨飞机机翼两侧的螺旋桨旋转的方向是相反的，都是向心对转，这样在一台或一侧发动机出现故障时仍然飞行或迫降，如果...
为什么双翼螺旋桨飞机,平飞时上翼位置相对于下翼靠前
为了减少上下翼之间的气动干扰，所以前后错开布置，上翼在前叫正交错，上翼在后叫负交错。两种设计的双翼机都有，但是考虑到气动效率，最大升力，飞行员视野和上下飞机方便，大多数采用正交错设计。早期飞机为了驾驶室视野和上翼气动布局，一般都是正交错较多 ...
飞机在飞行时候为什么螺旋桨是垂直的?(有图)
在起飞时螺旋桨向上是为了获得升力（即上方压强小于飞机下方压强，飞机底部本身是扁平的，空气向上流动推动飞机向上飞行），在飞行时螺旋桨垂直是因为飞机机翼需要较小的阻力，螺旋桨只是提供与飞机平行的气流，使得飞机机翼上方压强小于机翼下方压强，从而获得与飞机重力相平衡的力，因而不用螺旋桨向斜上方。
螺旋桨飞机在空中飞行时是怎样上升与下降的
垂直而又平衡的上升与下降，望采纳！！！
直升机的螺旋桨为什么在机身上面而不在机身下面
桨叶和机翼的区别在于，机翼在空气中的运动基本上是平动的，而桨叶既绕着桨轴旋转，又随着飞机千起前进。螺旋桨的拉力就是靠桨叶在空气中运动而产生的。由于桨叶既有旋转运动，又有向前运动，所以吹过桨叶的气流包括两部分：一部分是来自侧面垂直于桨轴的气流，另一部分是来自前面平行于桨轴的气流 2有...
单引擎飞机螺旋桨角动量指向前方飞机由水平飞行突然转向右侧飞机头为什 ...
因为有进动，螺旋桨有陀螺力矩，当轴线方向改变时，就会产生一个进动力矩，即陀螺进动。以右转螺旋桨为例，机头进动方向使用右手定则判定，掌心面向自己，大拇指与四指垂直，四指指向主动运动方向，大拇指指的就是机头进动方向，左转螺旋桨飞机的判定相反。力矩在物理学里是指作用力使物体绕着转动轴或...
单螺旋桨战斗机飞行时机身为什么不向螺旋桨反方向转动?
然而在单旋翼直升机中，因为螺旋桨基本朝上，所以会使得机身在垂直方向上有转动，通常会在尾部加一个竖直的旋翼，来减弱机身的反向旋转。还有些双旋翼或者有些单旋翼但是有一对螺旋桨的直升机来说，各组螺旋桨都是反向的，每组的螺旋桨之间同转速但是反向，这样也能比较有效减少机身旋转。
飞机机翼为什么用上凸下平的方式而不用前上后下的方式?
设计成上凸下平的方式，飞机在平飞时得到的升力始终是向上的容易起飞，更重要的是这种设计，因为上面是光滑的，空气便于从上面流过，机翼所受阻力小。
飞机的螺旋桨有的是朝前安 有的是朝后安 有什么区别吗
螺旋桨朝前的飞机螺旋桨有弧度，空气顺着弧度向里流，提供拉力导致飞机向前冲而螺旋桨向后的飞机螺旋桨是平的这样提供退力
普通飞机的螺旋桨为什么要安装在前面向着前方
1 飞机为了提高螺旋桨效率，在螺旋桨的全面最好没有乱流，一般安在前面。2 轮船为了考虑舵的安放和舵效的问题，一般将螺旋桨和舵靠近，安装在后方。3 你的想法完全没必要，如果发动机和螺旋桨均放在机翼前面，那么显然螺旋桨只有正放才能让飞机向前飞。你在问题补充里的相法是正确的。特殊的飞机可以参...
